Renault 5: Više od električnog automobila, nostalgično remek-djelo

Kao i mnoge dobre priče, povratak Renaulta 5 započeo je slučajnim otkrićem. Direktor Renaulta, Luca de Meo, jednog je dana šetao uredom i naletio na mali, prašnjavi model zaboravljen na polici u dizajnerskom odjelu. Dok bi većina šefova to ostavila gdje jest, de Meo je u tom modelu vidio budućnost marke. Tako je rođena ideja o povratku Renaulta 5, ovaj put kao električnog automobila.

Tako je započeo hrabar novi projekt. Inženjeri koji su se prije bavili time da Zoe izgleda manje poput toster aparata, sada su morali spojiti novu EV platformu s nizom postojećih Renault i Dacia dijelova. Zamislite Gordona Ramsayja kako od ostataka iz hladnjaka stvara gurmansku večeru. Rezultat? Renault 5 E-Tech Electric.

Renault se ponosi tekućinom hlađenom baterijom, bržim punjenjem i stražnjom osovinom posuđenom od Dacie Duster. Marka želi privući nostalgične hipstere koji žude za mladosti, ali i TikTok generaciju, nadajući se da će retro gradski auto osvojiti i njih.

Renault inzistira da je novi model više od običnog električnog gradskog automobila. Riječ je o stilski odvažnom, pomalo otkačenom francuskom pokušaju da se dokaže kako su automobili i dalje zabavni, čak i bez zvuka benzinskog motora.

Originalni Renault 5 bio je prava revolucija: malen, praktičan i neodoljiv, savršeno pogođen za svoje vrijeme. Električni nasljednik ima velike cipele za popuniti. Renault vjeruje da je R5 E-Tech Electric dorastao zadatku te ga je nakrcao modernom tehnologijom kako bi stvorio nešto što bi ljudi 2025. godine možda poželjeli više od povoljnog kineskog električnog auta.

Hoće li Renault 5 E-Tech Electric doista spojiti suze nostalgičnih hipstera s ekološkim snovima urbane mladeži ili je to još jedan pokušaj zarade na kolektivnoj nostalgiji? Idemo saznati.

Renault 5 E-Tech Electric izgleda kao da je upravo iskočio iz vremeplova. Silueta je odmah prepoznatljiva, čak i kroz gustu maglu ili iza leđa alpake. Ne možete ga zamijeniti: to je Renault 5, ali ne umorna replika, već moderna verzija na steroidima. Auto je nisko, kompaktno i iznenađujuće široko.

Blatobrani podsjećaju na snažni R5 Turbo, diskretno najavljujući rally potencijal, iako neće na stazu. Prednja svjetla dobila su retro kvadratni dizajn, a stražnja su okomita, crvena i izrađena s detaljima na koje bi bio ponosan i Michelangelo.

Na poklopcu motora LED "5" nije tek broj, već svijetli indikator napunjenosti baterije. Tamo gdje je original imao usis zraka, novi ima digitalno rješenje: pet traka, svaka pokazuje 20 posto kapaciteta.

Unutrašnjost je futuristička, s tkaninama koje podsjećaju na pariški dizajnerski studio ili bakine kuhinjske zavjese. I, začudo, sve funkcionira.

Instrument ploča ima široki ekran i vodoravnu policu, nalik na klasični R5, idealnu za mentol cigarete ili mali kasetofon, ako ga još imate. Sjedala su inspirirana Turbo modelom, s neobičnim krilcima, unoseći trkaći duh u svakodnevnu vožnju do trgovine. Mekana presvlaka načinjena je od recikliranih plastičnih boca – da, sjedite na Spriteu, i to nije šala.

Izvedba Iconic Cinq pršti žutom bojom, vedra je i hrabra. Pravi kontrast sivim interijerima koji su zavladali kod većine proizvođača. Osnovne verzije su praktičnije, no najviša razina opreme ugodna je poput popularnog berlinskog kafića.

Naravno, poneki dizajnerski detalji su pretjerani. Umjetna koža na armaturnoj ploči sjaji poput blagdanske šunke, kao da traži da je se zamota i ispeče. No sjedala, volan i tipke djeluju kvalitetno – možda ne na razini Bentleya, ali više nego dostojno za mali gradski auto.

Tu su dva jasna ekrana: jedan za instrumente, drugi za multimediju, oba velika i oštra. Dizajn je minimalistički, nudi samo bitno: brzinu, navigaciju (pomoću Google Mapsa) i logičan raspored. Najvažnije funkcije imaju klasične fizičke tipke.

Izbor brzina nalazi se na upravljaču, bez posebnog parkirnog načina. Smješten je tamo gdje biste instinktivno tražili ručicu brisača – detalj na koji se treba naviknuti.

Prostora ima, ali umjereno. Naprijed je udobno, straga dovoljno, osim ako niste sumo hrvač. Pet odraslih stane samo ako su jedan ili dva nevidljivi. Prtljažnik s 326 litara nadmašuje neke konkurente, a ispod poda krije se pretinac za kablove za punjenje. Za ruksak tu nema mjesta. Nema prednjeg prtljažnika jer su ispod poklopca motor i elektronika.

Na cesti se Renault 5 ponaša kao mali buldog: kompaktan, ali čvrsto zalijepljen za asfalt. Ovjes je toliko dobro podešen da biste pomislili da su inženjeri uvjeravali poreznu upravu kako nisu ukrali F1 tehnologiju. Pri snažnom ubrzavanju čuje se prigušeno zavijanje koje sugerira da ima još snage, ali elektronika ju drži pod kontrolom. R5 nije prvak Nürburgringa, ali bolje prolazi kroz zavoje od većine u klasi. Malo se naginje, tek toliko da podsjeti na fiziku, ali nikad ne zabrinjava. Kočnice po žici uvjerljivije su nego kod nekih sportskih automobila, a osjećaj na pedali je čvrst i pouzdan.

Neće vas zalijepiti za sjedalo, ali to mu nije ni cilj. Ubrzanje 0–100 km/h u snažnijoj verziji traje 7,9 sekundi – sasvim dovoljno. Stisnete gas i auto se pokrene bez drame. Maksimalna brzina je 150 km/h.

Na višim brzinama čuje se nešto vjetra oko A-stupova, no audio sustav to lako prikrije.

Ponuda motora uključuje 120 ili 150 konjskih snaga, oba s pogonom na prednje kotače. Baterija je ispod poda, motor sprijeda, sve uredno posloženo kao u francuskoj pekarnici.

R5 koristi Ni-NMC bateriju – nikal, mangan, kobalt. Paket od 40 kWh sadrži tri modula, dok 52 kWh verzija ima četiri. Manje modula znači jednostavniju proizvodnju i lakše održavanje.

S težinom od 1400 do 1500 kg, Renault 5 je lagan među električnim vozilima.

Verzija Comfort Range (52 kWh) obećava do 410 km dosega po WLTP-u, dok Urban Range (40 kWh) nudi oko 300 km. U stvarnosti, uvijek nešto manje, ali za grad i kraće relacije više nego dovoljno. Na autocesti pri 125 km/h doseg pada na oko 200 km. Eco mod ograničava brzinu na 115 km/h, ali produžuje doseg za 15–20 posto. R5 je prije svega gradski automobil.

Punjenje je jednostavno kao naručivanje pizze. AC punjenje je od 7 do 11 kW, ovisno o verziji – ne revolucionarno, ali dovoljno za noćno punjenje. DC punjenje:
- Manja baterija: do 80 kW, od 10 do 80 posto za otprilike 30 minuta.
- Veća baterija: do 100 kW, od 15 do 80 posto za otprilike 30 minuta.

Dodatne pogodnosti:
- Uz Google Maps navigaciju, R5 zagrijava bateriju prije dolaska na punjač.
- V2L podrška omogućuje napajanje drugih uređaja (kuhalo za kavu ili laptop u prirodi).
- V2G spreman, pa ćete jednog dana možda moći prodati struju susjedu.

I osnovni Renault 5 dolazi s bogatom sigurnosnom opremom i nadmašuje neke konkurente. Automatsko kočenje sprijeda i straga, pomoć pri zadržavanju trake, prepoznavanje prometnih znakova i nadzor umora vozača – sve je serijski. Najviša oprema donosi još naprednije sustave, danas sve važnije u gradskoj vožnji.

Verzija Iconic može se sama parkirati. Vi samo sjedite i gledate kako auto samostalno obavlja posao koji bi vas inače oznojio.

Šest zračnih jastuka – prednji, bočni i zavjese – serijska su oprema. Nedostaje samo središnji, zbog čega je Euro NCAP dao četiri zvjezdice. Kao da kažu: torta je odlična, ali ostao vam je koštica od višnje.

Tu je i opcija "My Sense Perso": sami podešavate koje od obaveznih EU zvučnih upozorenja želite utišati, i to s dva dodira. Praktičnije nego kod većine konkurenata.

Dok je originalni Renault 5 sedamdesetih i osamdesetih bio čest prizor na europskim cestama, poput plastičnih zavjesa ili cigareta u džepu traktorista, novi R5 je više nostalgični remix – dijelom retro, dijelom budućnost, bez ambicija da opet postane masovni auto. Stari R5 bio je kao kruh iz seoske pekare – svi su ga trebali, svi su ga imali. Novi je poslastica: nije za svakoga, ali tko ga izabere, cijenit će ga iz dna duše.

Ali nije samo suvenir. Renault 5 je ozbiljan, oštar gradski auto koji je potpuno moderan, a pritom ne ismijava vlastitu tradiciju.