1/167
Renault 5: Більше, ніж електромобіль — ностальгія на колесах
Автор auto.pub |
Опубліковано:
25.06.2025
Як це часто буває, відродження Renault 5 почалося із випадкової знахідки. Генеральний директор Renault Лука де Мео проходив повз дизайнерський відділ і помітив на полиці невелику запилену модель. Замість того, щоб залишити її на згадку про минуле, він побачив у ній майбутнє бренду. Так народилася ідея повернути Renault 5, цього разу — у форматі електромобіля.
Із цього моменту стартував амбітний проєкт. Інженерам, які раніше працювали над тим, щоб електрична Zoe не нагадувала тостер, доручили об’єднати нову електричну платформу з деталями від інших моделей Renault та Dacia. Це як якщо б Гордон Рамзі створював вишукану страву з продуктів, що залишилися у холодильнику. Результат — Renault 5 E-Tech Electric.
Renault з гордістю акцентує на рідинному охолодженні батареї, швидкій зарядці та задній осі, запозиченій у Dacia Duster. Компанія прагне підкорити як тих, хто сумує за молодістю, так і покоління TikTok, сподіваючись, що ретро-стиль міського хетчбека зачарує обох.
У Renault впевнені: новинка — не просто ще один пересічний електрокар. Це стильна й трохи дивакувата спроба довести, що автомобілі можуть бути веселими навіть без бензинового реву.
Оригінальний Renault 5 був справжньою революцією: маленький, практичний і невідпорно милий, у свій час він був у тренді. Електричний перезапуск має чималі очікування. Renault переконана: R5 E-Tech Electric відповідає цим викликам, поєднуючи сучасні технології, щоб у 2025 році люди обирали його, а не дешевший китайський електрокар.
Чи зможе Renault 5 E-Tech Electric об’єднати сльози по олдскулу з екологічними мріями молоді, чи це лише ще одна спроба заробити на ностальгії? Давайте розбиратися.
Renault 5 E-Tech Electric виглядає так, ніби щойно вирвалась із машини часу. Силует легко впізнати навіть у тумані чи позаду альпаки. Це однозначно Renault 5, і водночас не банальна копія — скоріше сучасна версія на стероїдах: низька, компактна, але дивовижно широка.
Колісні арки відсилають до потужного R5 Turbo, натякаючи на ралійний характер, навіть якщо ви не збираєтесь ганяти трасами. Фари — квадратні, в дусі VHS-епохи, коли кожна машина мала власний стиль. Задні ліхтарі — вертикальні, яскраво-червоні й продумані так, що Мікеланджело б оцінив.
На капоті світиться LED-цифра “5” — це не просто декор, а індикатор заряду батареї. Там, де у класики був повітрозабірник, тепер — п’ять смужок, кожна відповідає за 20 відсотків заряду.
Салон — поєднання футуризму й тканин, які нагадують або про паризьку студію, або про кухонні фіранки вашої бабусі. Як не дивно, це працює.
Передня панель має широкий екран і горизонтальну полицю у стилі класичного R5 — ідеально для ментолових сигарет чи касетного плеєра, якщо він ще зберігся. Сидіння натхненні Turbo-версією, з кумедними “крильцями” — трошки спорту навіть у поїздці за продуктами. Оббивка виконана з переробленого пластику — фактично, ви сидите на пляшках зі Sprite.
Комплектація Iconic Cinq — це вибух жовтого, яскравого й сміливого, справжній антипод сірим інтер’єрам, які зараз у моді. Базові версії простіші, але топ-варіант затишний, як модне кафе у Берліні.
Деякі дизайнерські рішення перебільшені: штучна шкіра на торпедо блищить, ніби святкова шинка. Але кермо, сидіння й кнопки на дотик приємні — не Bentley, але в рази краще, ніж у більшості міських авто.
Два чітких дисплеї: один для приладів, другий — мультимедіа, обидва великі й якісні. Мінімалістичний дизайн: лише необхідне — швидкість, навігація (Google Maps), логічне розміщення. Головне — фізичні кнопки для основних функцій.
Селектор передач винесено на кермову колонку, окремого режиму “паркування” немає. Він розташований там, де рука шукає важіль двірників — знадобиться трохи звикнути.
Місця для речей небагато. Попереду просторо й зручно, ззаду — для нетренованих. П’ятеро дорослих вмістяться, якщо один-два з них — невидимки. Багажник — 326 літрів, більше, ніж у деяких конкурентів, із прихованим відділенням для кабелів. Рюкзак сюди не поміститься. Переднього багажника немає: під капотом мотор і агрегати.
На дорозі Renault 5 керується як маленький бульдог: компактний, але вчеплений у асфальт. Підвіска настільки продумана, що здається, немов інженери присягалися податковій не використовувати напрацювання F1. При різкому прискоренні чути легкий електричний свист — натяк на більший потенціал, який електроніка не дозволяє розкрити. R5 — не чемпіон Нюрбургрингу, але проходить повороти краще за більшість однокласників. Кузов трохи крениться, але тільки щоб нагадати про фізику. Гальмівна система brake-by-wire переконливіша, ніж у деяких спорткарів, педаль — надійна.
Це авто не приб’є вас до сидіння — і в цьому його сенс. Розгін до 100 км/год займає 7,9 секунди у потужнішій версії — цього цілком достатньо. Натискаєте газ — і машина їде впевнено. Максимальна швидкість — 150 км/год.
На великих швидкостях чути шум вітру з-під стійок, але аудіосистема легко його заглушає.
Два варіанти силової установки: 120 або 150 к.с., обидва з переднім приводом. Акумулятор під підлогою, мотор спереду, все компактно, як у французькій булочній.
R5 оснащений батареєю Ni-NMC — нікель, марганець, кобальт. Пакет на 40 кВт·год має три модулі, 52 кВт·год — чотири. Менше модулів — простіший монтаж і легше обслуговування.
Маса авто — 1400—1500 кг, це легковаговик серед електромобілів.
52-кіловатна Comfort Range обіцяє до 410 км у WLTP, 40-кіловатна Urban Range — близько 300 км. Реально буде менше, як завжди. Для міста й коротких поїздок більше ніж достатньо. На трасі при 125 км/год запас падає до 200 км. Eco-режим обмежує швидкість до 115 км/год, але додає 15–20% ходу. R5 — перш за все міський автомобіль.
Заряджання не складніше, ніж замовити піцу. AC — 7 або 11 кВт, залежно від версії, цього вистачає на нічну підзарядку. DC:
- Мала батарея: до 80 кВт, 10–80% — за 30 хвилин.
- Велика батарея: до 100 кВт, 15–80% — за 30 хвилин.
Додаткові фішки:
- За навігацією Google Maps авто підігріває батарею перед зарядкою.
- Підтримка V2L — можна підключати побутову техніку чи заряджати ноутбук просто в лісі.
- Підготовка до V2G — у майбутньому можна буде продавати електрику сусідам.
Навіть базовий Renault 5 має стільки систем безпеки, що деякі конкуренти можуть позаздрити. Автоматичне екстрене гальмування спереду й ззаду, утримання в смузі, розпізнавання знаків і контроль втоми водія — все це вже у стандарті. У топ-версіях — ще більше помічників, що особливо важливо у місті.
Iconic-версія сама паркується — ви просто спостерігаєте, як авто бере на себе найскладніше.
Шість подушок безпеки: шторки, бокові, фронтальні. Немає лише центральної, тому Euro NCAP поставила чотири зірки. Це як смачна випічка, але з кісточкою в начинці.
Є й функція “My Sense Perso” — можна вимкнути більшість обов’язкових за нормами ЄС біпів і сигналів у два кліки. Зручніше, ніж у багатьох конкурентів.
Якщо старий Renault 5 у 70–80-х був у Європі таким же звичним, як пластикові фіранки чи сигарети у кишені тракториста, то новий R5 — більше стильний мікс ретро й майбутнього, без претензій на всенародний статус. Той R5 був як хліб у сільській пекарні — потрібен усім. Новий же — делікатес для поціновувачів.
Втім, це не просто сувенір. Renault 5 — справжній, гострий міський автомобіль, який поєднує сучасність із самоіронією.
Із цього моменту стартував амбітний проєкт. Інженерам, які раніше працювали над тим, щоб електрична Zoe не нагадувала тостер, доручили об’єднати нову електричну платформу з деталями від інших моделей Renault та Dacia. Це як якщо б Гордон Рамзі створював вишукану страву з продуктів, що залишилися у холодильнику. Результат — Renault 5 E-Tech Electric.
Renault з гордістю акцентує на рідинному охолодженні батареї, швидкій зарядці та задній осі, запозиченій у Dacia Duster. Компанія прагне підкорити як тих, хто сумує за молодістю, так і покоління TikTok, сподіваючись, що ретро-стиль міського хетчбека зачарує обох.
У Renault впевнені: новинка — не просто ще один пересічний електрокар. Це стильна й трохи дивакувата спроба довести, що автомобілі можуть бути веселими навіть без бензинового реву.
Оригінальний Renault 5 був справжньою революцією: маленький, практичний і невідпорно милий, у свій час він був у тренді. Електричний перезапуск має чималі очікування. Renault переконана: R5 E-Tech Electric відповідає цим викликам, поєднуючи сучасні технології, щоб у 2025 році люди обирали його, а не дешевший китайський електрокар.
Чи зможе Renault 5 E-Tech Electric об’єднати сльози по олдскулу з екологічними мріями молоді, чи це лише ще одна спроба заробити на ностальгії? Давайте розбиратися.
Renault 5 E-Tech Electric виглядає так, ніби щойно вирвалась із машини часу. Силует легко впізнати навіть у тумані чи позаду альпаки. Це однозначно Renault 5, і водночас не банальна копія — скоріше сучасна версія на стероїдах: низька, компактна, але дивовижно широка.
Колісні арки відсилають до потужного R5 Turbo, натякаючи на ралійний характер, навіть якщо ви не збираєтесь ганяти трасами. Фари — квадратні, в дусі VHS-епохи, коли кожна машина мала власний стиль. Задні ліхтарі — вертикальні, яскраво-червоні й продумані так, що Мікеланджело б оцінив.
На капоті світиться LED-цифра “5” — це не просто декор, а індикатор заряду батареї. Там, де у класики був повітрозабірник, тепер — п’ять смужок, кожна відповідає за 20 відсотків заряду.
Салон — поєднання футуризму й тканин, які нагадують або про паризьку студію, або про кухонні фіранки вашої бабусі. Як не дивно, це працює.
Передня панель має широкий екран і горизонтальну полицю у стилі класичного R5 — ідеально для ментолових сигарет чи касетного плеєра, якщо він ще зберігся. Сидіння натхненні Turbo-версією, з кумедними “крильцями” — трошки спорту навіть у поїздці за продуктами. Оббивка виконана з переробленого пластику — фактично, ви сидите на пляшках зі Sprite.
Комплектація Iconic Cinq — це вибух жовтого, яскравого й сміливого, справжній антипод сірим інтер’єрам, які зараз у моді. Базові версії простіші, але топ-варіант затишний, як модне кафе у Берліні.
Деякі дизайнерські рішення перебільшені: штучна шкіра на торпедо блищить, ніби святкова шинка. Але кермо, сидіння й кнопки на дотик приємні — не Bentley, але в рази краще, ніж у більшості міських авто.
Два чітких дисплеї: один для приладів, другий — мультимедіа, обидва великі й якісні. Мінімалістичний дизайн: лише необхідне — швидкість, навігація (Google Maps), логічне розміщення. Головне — фізичні кнопки для основних функцій.
Селектор передач винесено на кермову колонку, окремого режиму “паркування” немає. Він розташований там, де рука шукає важіль двірників — знадобиться трохи звикнути.
Місця для речей небагато. Попереду просторо й зручно, ззаду — для нетренованих. П’ятеро дорослих вмістяться, якщо один-два з них — невидимки. Багажник — 326 літрів, більше, ніж у деяких конкурентів, із прихованим відділенням для кабелів. Рюкзак сюди не поміститься. Переднього багажника немає: під капотом мотор і агрегати.
На дорозі Renault 5 керується як маленький бульдог: компактний, але вчеплений у асфальт. Підвіска настільки продумана, що здається, немов інженери присягалися податковій не використовувати напрацювання F1. При різкому прискоренні чути легкий електричний свист — натяк на більший потенціал, який електроніка не дозволяє розкрити. R5 — не чемпіон Нюрбургрингу, але проходить повороти краще за більшість однокласників. Кузов трохи крениться, але тільки щоб нагадати про фізику. Гальмівна система brake-by-wire переконливіша, ніж у деяких спорткарів, педаль — надійна.
Це авто не приб’є вас до сидіння — і в цьому його сенс. Розгін до 100 км/год займає 7,9 секунди у потужнішій версії — цього цілком достатньо. Натискаєте газ — і машина їде впевнено. Максимальна швидкість — 150 км/год.
На великих швидкостях чути шум вітру з-під стійок, але аудіосистема легко його заглушає.
Два варіанти силової установки: 120 або 150 к.с., обидва з переднім приводом. Акумулятор під підлогою, мотор спереду, все компактно, як у французькій булочній.
R5 оснащений батареєю Ni-NMC — нікель, марганець, кобальт. Пакет на 40 кВт·год має три модулі, 52 кВт·год — чотири. Менше модулів — простіший монтаж і легше обслуговування.
Маса авто — 1400—1500 кг, це легковаговик серед електромобілів.
52-кіловатна Comfort Range обіцяє до 410 км у WLTP, 40-кіловатна Urban Range — близько 300 км. Реально буде менше, як завжди. Для міста й коротких поїздок більше ніж достатньо. На трасі при 125 км/год запас падає до 200 км. Eco-режим обмежує швидкість до 115 км/год, але додає 15–20% ходу. R5 — перш за все міський автомобіль.
Заряджання не складніше, ніж замовити піцу. AC — 7 або 11 кВт, залежно від версії, цього вистачає на нічну підзарядку. DC:
- Мала батарея: до 80 кВт, 10–80% — за 30 хвилин.
- Велика батарея: до 100 кВт, 15–80% — за 30 хвилин.
Додаткові фішки:
- За навігацією Google Maps авто підігріває батарею перед зарядкою.
- Підтримка V2L — можна підключати побутову техніку чи заряджати ноутбук просто в лісі.
- Підготовка до V2G — у майбутньому можна буде продавати електрику сусідам.
Навіть базовий Renault 5 має стільки систем безпеки, що деякі конкуренти можуть позаздрити. Автоматичне екстрене гальмування спереду й ззаду, утримання в смузі, розпізнавання знаків і контроль втоми водія — все це вже у стандарті. У топ-версіях — ще більше помічників, що особливо важливо у місті.
Iconic-версія сама паркується — ви просто спостерігаєте, як авто бере на себе найскладніше.
Шість подушок безпеки: шторки, бокові, фронтальні. Немає лише центральної, тому Euro NCAP поставила чотири зірки. Це як смачна випічка, але з кісточкою в начинці.
Є й функція “My Sense Perso” — можна вимкнути більшість обов’язкових за нормами ЄС біпів і сигналів у два кліки. Зручніше, ніж у багатьох конкурентів.
Якщо старий Renault 5 у 70–80-х був у Європі таким же звичним, як пластикові фіранки чи сигарети у кишені тракториста, то новий R5 — більше стильний мікс ретро й майбутнього, без претензій на всенародний статус. Той R5 був як хліб у сільській пекарні — потрібен усім. Новий же — делікатес для поціновувачів.
Втім, це не просто сувенір. Renault 5 — справжній, гострий міський автомобіль, який поєднує сучасність із самоіронією.
