Proizvodnja Teslina Cybercaba brža je od širenja usluge, pa tvornica nekim danima miruje
Tesla se sa svojim robotaksijem Cybercab našla u neobičnoj situaciji: njezina tvornica u Teksasu može proizvesti vozila brže nego što ih tvrtka može pustiti u promet. Zbog toga proizvodna linija ne radi svaki dan. Problem nije u proizvodnji automobila, nego u širenju usluge robotaksija, koje ne može pratiti iznimno učinkovit proizvodni proces.
Proizvodna linija nadmašuje Tesline planove
Voditelj razvoja vozila u Tesli Lars Moravy objasnio je tijekom tehničkog pregleda na kanalu Munro Live da proizvodnja Cybercaba napreduje brže od uvođenja usluge. Rekao je da tvornica može proizvesti više vozila nego što ih Tesla može uključiti u svoju flotu robotaksija. Prema analizi portala Teslarati, stvarni kapacitet proizvodne linije premašuje i ranije najavljeni godišnji kapacitet od 125.000 vozila. Teslin je konačni cilj potpuno automatizirana proizvodnja u kojoj bi svakih deset sekundi s linije silazio novi Cybercab. Teoretski bi to značilo 360 vozila na sat, ali kontinuirana proizvodnja tim tempom još nije stvarnost.
Samo 25 montažnih stanica i bez lakirnice
Cybercab se proizvodi Teslinom novom metodom Unboxed. Za razliku od postupka u uobičajenoj tvornici automobila, roboti zasebno izrađuju prednji i stražnji dio, bočne dijelove te središnji dio karoserije te ih spajaju tek tijekom završne montaže. Linija završne montaže sastoji se od samo 25 potpuno automatiziranih stanica, što je prema Teslinoj procjeni pet do deset puta manje nego u proizvodnji Modela Y. Cjelokupan proizvodni proces trenutačno je automatiziran 78 posto, dok roboti već u potpunosti obavljaju sastavljanje strukture karoserije. Površina potrebna za proizvodnju jednog vozila otprilike je upola manja nego u uobičajenom proizvodnom procesu.
Tesla je izostavila i klasičnu lakirnicu. Plastične vanjske ploče boje se tijekom oblikovanja, a zaštitni premaz dobivaju samo bočni moduli karoserije. Takav pristup smanjuje broj proizvodnih faza, ali postavlja veće zahtjeve pred materijale i kvalitetu površina.
Baterija mora trajati najmanje 800.000 kilometara
Cybercab upotrebljava baterijske ćelije 4680 smještene u baterijskom sklopu sa čeličnim kućištem. Konstrukcija omogućuje pojedinačnu zamjenu neispravnih modula, bez potrebe za zamjenom cijele baterije.
Bežični sustav upravljanja baterijom smanjuje količinu ožičenja, a novi kontaktori omogućili su Tesli da izostavi klasični pirotehnički prekidač strujnog kruga.
Završni prijenosni omjer električnog pogona iznosi 11:1, u usporedbi s približno 9:1 u uobičajenim Teslinim osobnim automobilima. Viši omjer daje prednost vučnoj sili pri malim brzinama jer robotaksiju koji prometuje gradom nije potrebna visoka maksimalna brzina.
Tesla je Cybercab projektirala za radni vijek od najmanje 800.000 km. Riječ je o projektnom cilju, a ne o trajnosti dokazanoj u stvarnoj uporabi.
Vozila se proizvode brže nego što se usluga širi
Serijska proizvodnja Cybercaba počela je u travnju, a sva dosad proizvedena vozila uključena su u Teslinu vlastitu flotu robotaksija.
Do kraja listopada u Teksasu su bila registrirana 463 Cybercaba. Tesla ih je više od 50 upotrijebila tijekom vikenda utrke Formule 1 u Austinu.
Tvrtka u studenome planira pokrenuti uslugu Cybercab u Dallasu, sljedećem gradu u kojem će biti dostupna. Tesla namjerava isporučiti prva vozila privatnim kupcima prije kraja 2026.
Situacija u Europi složenija je. Cybercab nema ni upravljač ni papučice, a za njegovo uvođenje potrebno je ispuniti zahtjeve koji se primjenjuju na autonomna vozila. Tesla nije potvrdila vremenski okvir za početak usluge u Europi.
Primjer Cybercaba pokazuje da proizvodni kapacitet nije nužno najveća prepreka za robotaksije. Tesla je stvorila iznimno učinkovit proizvodni sustav, ali njegov komercijalni uspjeh sada ovisi o tome koliko brzo tvrtka može proširiti svoju uslugu autonomnog prijevoza.
