A Nissan szerint visszatér a GT-R, a cél az évtized vége, hibrid hajtással
Ponz Pandikuthira, a Nissan North America terméktervezési vezetője a The Drive-nak azt mondta, hogy 2028-ra érkezhetnek konkrétabb hírek, az R36 GT-R pedig várhatóan még az évtized vége előtt bemutatkozik. Elmondása szerint a Nissan teljesen új alapokra építi az autót, és ehhez új hajtásláncot is tervez. Ugyanakkor egyértelműen utalt arra is, hogy a mérnökök nem akarják egyszerűen félretenni a jelenlegi VR38-as motorblokkot, inkább egy új hibrid rendszer kiindulópontjaként használhatják. Ez a mostani ígéret ezért jóval kézzelfoghatóbb, mint a cég korábbi utalásai.
Azt ugyanakkor érdemes hozzátenni, hogy a Nissan nem először ígéri a GT-R visszatérését. 2024 tavaszán a vállalat közölte, hogy a GT-R név nem tűnik el az R35-ös generáció kifutásával, és a fejlesztés továbbra is zajlik. Tavaly márciusban a későbbi vezérigazgató, Ivan Espinosa a Nissan arculatát meghatározó modellek fontosságáról beszélt, példaként a Patrolt, a Z-t és a Leafet említve. Ugyanazon év augusztusában a Nissan hivatalosan is lezárta az R35 gyártását 18 év és közel 48 ezer legyártott autó után, Espinosa pedig akkor is világossá tette, hogy ez nem a GT-R végső búcsúja. Az idei nyilatkozat így kevésbé tűnik drámai stratégiai fordulatnak, inkább egy újabb, ezúttal határozottabb megerősítésnek arról, hogy a modell továbbra is része a terveknek.
Műszaki szempontból most tisztábban látszik a Nissan iránya. Pandikuthira szerint a következő GT-R-nek valamilyen szintű elektrifikációra szüksége lesz, de a jelenlegi akkumulátortechnológia mellett a tisztán elektromos megoldás még nem szolgálja a modell alapvető célját. Már 2025-ben is úgy fogalmazott, hogy egy elektromos prototípus lényegében egyetlen gyors Nürburgring-kört tudna teljesíteni, mielőtt hosszabb újratöltésre lenne szüksége. A 2026-os nyilatkozatában hozzátette, hogy az új GT-R-nek a szigorodó emissziós előírásoknak, köztük a jövőbeli Euro 7 szabályoknak is meg kell felelnie. Éppen ezért a projekt a tisztán elektromos hajtás helyett inkább a hibrid vagy a plug-in hibrid irányába mozdul. A Nissan tehát egyszerre próbál összeegyeztetni két nehezen összeilleszthető célt: megőrizni a GT-R nyers, pályán is ismételhető karakterét, miközben az autó világszerte értékesíthető marad.
Erre azért is nagy szükség van, mert a Nissan nincs kényelmes helyzetben. A vállalat a teljes modellpalettán rövidíti a fejlesztési időket, fájdalmas átszervezést hajt végre, és 2026 februárjában 650 milliárd jenes nettó veszteséget jelzett előre az adott pénzügyi évre. A GT-R ugyanakkor sosem volt nagy darabszámú modell, és nem is a gyors profit eszköze. A jelek szerint inkább egyfajta imázsépítő projektként kezelik, amelyen keresztül Espinosa szeretné visszaépíteni a márka önbizalmát, és emlékeztetni a közönséget arra, mit is képvisel a Nissan. Ha a vállalat hagyná eltűnni ezt a szimbólumot, identitásának egy részét veszítené el éppen akkor, amikor minden eddiginél nagyobb szüksége van egy könnyen felismerhető arcra.
Ezért a következő GT-R nem egyszerű utódmodellnek tűnik, hanem inkább annak új meghatározásának, mit jelenthet ez az embléma. Az R35 korszak vonzerejét a mechanikus brutalitás, a mérnöki magabiztosság és az adta, hogy a szupersportautós élményt nagyjából ésszerű áron kínálta. Az R36-nak ezt a receptet kell átültetnie a szigorúbb emissziós szabályok, a nehezebb akkumulátorok és a romantikus túlzásoknak kevés teret hagyó pénzügyi helyzet korszakába. Ha a Nissan megtalálja az egyensúlyt az új platform, a hibrid hajtáslánc és a globális megfelelőség között, a GT-R valóban visszatérhet még az évtized vége előtt. Ha nem, a Godzilla marad az, amivé az utóbbi években egyre inkább vált: elsősorban legenda, és csak másodsorban modell.
