Az Egyesült Államok betiltaná a Kínából származó légzsákfelfújókat
Az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság arra jutott, hogy egyes, illegálisan Kínából importált csere-légzsákok egyáltalán nem védik meg a vezetőt ütközéskor, sőt még halálosabbá tehetik a balesetet. Washington most szövetségi tiltást mérlegel a DTN felfújóira, miután a nyomozók az elmúlt három évben 12 balesethez kötötték őket, amelyekben legalább 10 ember meghalt, ketten pedig súlyosan megsérültek.
Az amerikai közúti közlekedésbiztonsági hivatal, az NHTSA előzetes megállapításai szerint a Jilin Province Detiannuo Safety Technology, ismertebb nevén DTN által gyártott vezetőoldali légzsákfelfújók több súlyos balesetben is szerepet játszottak. A gond nem a légzsák nyitási sebességével vagy kalibrációjával van. Maga a felfújó szakadhat szét működés közben, és nagy fémdarabokat lőhet az utastérbe. Az NHTSA szerint egy tucat baleset illik erre a mintára, és mindegyik esetben ugyanaz a kínai gyártású alkatrész állt a meghibásodás középpontjában.
Ez önmagában is súlyos lenne, a hatóság értékelése azonban még sötétebb képet fest. Ezek közül sok baleset máskülönben túlélhető lehetett volna. A légzsák feladata az ütközés erejének csillapítása lenne, itt viszont maga a biztonsági berendezés vált a sérülések forrásává. A Reuters beszámolója szerint a felrobbanó felfújók fémdarabokat lőttek a vezetők mellkasába, nyakába, szemébe és arcába. Ez már nem egyszerű minőségi probléma, hanem jóval súlyosabb, rendszerszintű biztonsági kockázat egy olyan alkatrészben, amelynek életeket kellene mentenie.
Az NHTSA szerint a probléma nem az új autók hivatalos beszállítói láncából ered. Sokkal valószínűbb, hogy illegálisan importált cserealkatrészekről van szó, amelyeket javítóműhelyek szereltek be olyan autókba, amelyek már átestek egy korábbi baleseten és légzsáknyitáson. Ez a nyomást egyértelműen az utángyártott alkatrészek piacának ellenőrzésére helyezi. A kockázat nem a gyártósoron született, hanem a javítási lánc kevésbé átlátható részében, ahol a költségnyomás miatt a legolcsóbb megoldás is elfogadhatónak tűnhet.
A hatóságok egyelőre annyit tudnak, hogy minden azonosított, halállal vagy súlyos sérüléssel járó eset Chevrolet Malibu és Hyundai Sonata modelleket érintett. Az NHTSA nem állította, hogy a veszély kizárólag ezekre az autókra korlátozódik. A Reuters szerint a halálos esetek GM- és Hyundai-járműveket érintettek, a legutóbbi ismert haláleset pedig 2026. február 16-án történt Mississippi államban, egy 2020-as Chevrolet Malibuban. Ez azért fontos részlet, mert jelzi, hogy a probléma nem egy régi visszahívási ügy maradványa, hanem továbbra is valós veszély.
A szövetségi tiltás folyamata jelenleg is tart. Az NHTSA előzetes döntésében kimondta, hogy a DTN felfújói indokolatlan biztonsági kockázatot jelentenek, és április 17-ig várja a nyilvános észrevételeket. Ezzel párhuzamosan a hivatal azt is próbálja megállapítani, hány ilyen alkatrész kerülhetett be eredetileg az Egyesült Államokba. A Reuters megjegyezte, hogy a vizsgálat alá vont felfújók számát a nyomozók korábban nagyjából 10 ezer darabra becsülték.
A fogyasztók számára ebből nagyon is gyakorlati teendők következnek. Az NHTSA azt tanácsolja, hogy a használt autók előéletét különösen alaposan ellenőrizzék, főleg akkor, ha az autó 2020 után szenvedett balesetet és a légzsák kinyílt. Ha a javítást nem hivatalos műhely végezte, az autót azonnal át kell vizsgálni, hogy a beépített cserealkatrész megfelel-e az eredeti specifikációnak. Ha DTN-alkatrészt találnak benne, a hivatal azt javasolja, hogy az autót ne használják tovább, és az alkatrészt haladéktalanul cseréljék eredeti elemre.
A történet legnyugtalanítóbb része, hogy a veszély nem feltétlenül egy eldugott raktárban lapul, hanem már olyan autókban is ott lehet, amelyek kívülről teljesen rendben lévőnek tűnnek, és visszakerültek a forgalomba.
