A Toyota negyedik hónapja csökkenti a termelést

A Toyota és a Lexus termelése februárban 3,9 százalékkal maradt el az egy évvel korábbitól. Januárban és februárban együtt 1 484 770 autó készült, ami 4,9 százalékos visszaesés az előző év azonos időszakához képest. A Reuters szerint a globális termelés februárban 749 673 járműre csökkent, így a hanyatlás immár negyedik egymást követő hónapja tart.

Ez már nem tűnik rövid ideig tartó megingásnak egyetlen üzemben vagy egyetlen piacon. Sokkal inkább szélesebb iparági folyamat rajzolódik ki.

A nyomás nagyobb része Japánon kívülről érkezett. A hazai üzemek 2,6 százalékkal fogták vissza a kibocsátást, a külföldi gyártás pedig 4,6 százalékkal csökkent. A legnagyobb visszaesés Kanadában jött, ahol a termelés 46,2 százalékkal zuhant. A Toyota szerint ezt a kifutó RAV4 gyártásának lezárása és a következő generáció előkészítése magyarázza. A Reuters arról is beszámolt, hogy Kínában 11,5 százalékkal, a Közel-Keleten pedig 20,4 százalékkal esett vissza a kibocsátás, miközben az Egyesült Államokban 3,4 százalékos, Európában pedig 3,9 százalékos növekedést mértek.

Ez a különbség sokat elárul a Toyota helyzetéről. Nem arról van szó, hogy az egész rendszer egyszerre gyengülne, hanem arról, hogy az egyes régiók nagyon eltérő ütemben mozognak.

A Toyota és a Lexus globális értékesítése februárban 3,3 százalékkal, 737 134 járműre csökkent, de január és február együtt még mindig 0,8 százalékkal a tavalyi szint fölött áll. A Reuters megjegyezte, hogy a Toyota továbbra is erősnek tartja az összkeresletet.

Ez azért fontos, mert a termelés visszaesését egyelőre nem lehet automatikusan piaci pozícióvesztésként értelmezni. Jelenleg inkább a modellciklus váltása és a gyárak átállítása áll a háttérben, nem pedig a kereslet hirtelen összeomlása. A Toyota úgy próbálja gyártásba állítani a következő RAV4-et, hogy közben a teljes termelési képet se borítsa fel.

A Toyota 2025-ben is megőrizte a világ legnagyobb darabszámban értékesítő autógyártójának címét, a csoport ugyanis rekordot jelentő 11,3 millió járművet adott át. Éppen ezért hangzik súlyosabban a négy hónapja tartó termeléscsökkenés, mint egy kisebb gyártó esetében hangzana. Ha még a Toyota is megérzi a modellváltások, a gyengébb kínai piac és a széttagolt regionális kereslet hatását, az arra utal, hogy az iparág olyan szakaszba lép, ahol az önmagában nagy volumen már nem garantál stabilitást.

A mérnököknek és a termelésirányítóknak egyszerre kell kezelniük a modellfrissítéseket és a regionális rugalmasságot, miközben el kell kerülniük azt a helyzetet, hogy egyetlen kulcsmodell cseréje lehúzza a globális eredményt.

Ugyanebben az időszakban a Honda és a Nissan is csökkentette a termelést, míg a Suzuki több mint 12 százalékkal növelte kibocsátását az indiai keresletnek köszönhetően. A Toyota februári eredménye így kevésbé tűnik válságnak, inkább egy új iparági normalitás körvonalát mutatja. Mára még a világ legnagyobb autógyártója is jóval szelektívebben tud növekedni, mint korábban.