A fényvisszaverők megzavarják az automatikus vészfékező rendszereket: hat modellből ötnek gondot okoztak
A fényvisszaverők láthatóbbá teszik a gyalogosokat az autóvezetők számára, de megzavarhatják a modern autók automatikus vészfékező rendszerét. A német autós szervezet, az ADAC hat autómodellnél vizsgálta, hogy sötétben felismerik-e a gyalogosokat, és súlyos hiányosságot talált: a legtöbb autó nem reagált időben a fényvisszaverő csíkokkal ellátott munkaruhát viselő felnőttre, illetve a fényvisszaverőket viselő gyerekre. A teszteken a Mercedes-Benz CLA teljesített a legjobban.
Hat autó, egy váratlan probléma
Az ADAC vizsgálatában a Tesla Model Y, a BYD Seal, a Hyundai Tucson, a Dacia Duster, az Opel Astra és a Mercedes-Benz CLA vett részt.
A tesztelők először meghatározták, hogy az egyes autók automatikus vészfékező rendszere milyen sebességnél tudja elkerülni az ütközést egy gyalogossal sötétben. Ezután különböző ruházatot viselő tesztbábukkal ismételték meg a próbákat.
Mind a hat autó sikeresen felismerte a szokványos láthatósági mellényt viselő felnőttet. A helyzet azonban jelentősen megváltozott, amikor a tesztbábura olyan, fényvisszaverő csíkokkal ellátott munkaruha került, amilyet a mentésben dolgozók, a közúti munkások vagy a rendőrök viselnek. Szinte mindegyik autó túl későn reagált, vagy egyáltalán nem fékezett.
A gyerekekkel végzett teszt eredménye még aggasztóbb volt. Mindegyik autó felismerte a sötét ruhát viselő gyereket, de a legtöbb rendszernek gondot okozott a fényvisszaverő kabátot és fényvisszaverőkkel ellátott iskolatáskát viselő gyerek felismerése.
A Mercedes-Benz CLA volt az egyetlen autó, amely felismerte a parkoló autó mögül az úttestre lépő, fényvisszaverőket viselő gyereket. A munkaruhás felnőtt felismerése azonban még a Mercedesnek is nehézséget okozott.
Nem feltétlenül a kamerákkal, hanem a szoftverrel lehet gond
Az eredmény műszaki szempontból tanulságos. A fényvisszaverők az emberi szem számára láthatóbbá teszik a gyalogosokat, az autó elektronikájának azonban nem elég észlelnie valamit: azt is fel kell ismernie, hogy mit lát.
Az automatikus vészfékező rendszer kamerák és – modelltől függően – radar által gyűjtött információkat használ. A szoftver elemzi az észlelt objektumok alakját, mozgását és helyzetét, majd eldönti, szükség van-e fékezésre az ütközés elkerüléséhez.
Az erősen fényvisszaverő felületek annyira megváltoztathatják a gyalogosról alkotott képet, hogy a szoftver már nem tudja megfelelően besorolni.
Az ADAC szerint a hiányosság elsősorban az objektumfelismerő algoritmusokban lehet, ami azt jelenti, hogy a gyártók sok esetben szoftverfrissítéssel orvosolhatnák.
Ez nem pusztán elméleti probléma. Az amerikai Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) 2025-ben közzétett vizsgálata hasonló hiányosságokat talált a Honda CR-V és a Mazda CX-5 automatikus vészfékező rendszerében. A Subaru Forester ezekben a tesztekben lényegesen jobban teljesített.
Hiányosság az Euro NCAP tesztjeiben
Az ADAC vizsgálata az európai járműbiztonsági értékelés egyik gyenge pontjára is rávilágít.
Az Euro NCAP gyalogosokat érintő helyzetekben is vizsgálja a vészfékező rendszerek működését, többek között sötétben. A fényvisszaverő munkaruházat és a gyerekek fényvisszaverő kiegészítőinek hatása azonban nem része a szabványos teszteljárásoknak.
Így egy autó magas biztonsági értékelést kaphat akkor is, ha gondot okoz neki egy teljesen hétköznapi biztonsági felszerelést viselő gyalogos felismerése.
A kérdés mindenütt fontos, ahol sötétben mindennapos biztonsági intézkedés a fényvisszaverők viselése. Különösen a gyerekeket és a közúti munkásokat érinti, akiknek a ruházatán különböző magasságokban vannak fényvisszaverő csíkok.
A teszteredmények ugyanakkor nem adnak alapot arra a kijelentésre, hogy minden vészfékező rendszer egyformán hibás. Az ADAC modellenként eltérő referenciasebességet használt, így az eredmények közvetlenül nem összehasonlíthatók.
Hiba lenne lemondani a fényvisszaverőkről
Az ADAC hangsúlyozza, hogy a vizsgálat nem ad okot a fényvisszaverők használatának mellőzésére.
A fényvisszaverő segít abban, hogy az autóvezető hamarabb észrevegye a gyalogost, és biztonsági előnyei nagyobbak, mint az elektronikus vezetéstámogató rendszerek hiányosságaiból fakadó lehetséges kockázat.
Az igazi probléma az autógyártók szoftverében van. A vészfékező rendszernek fel kell tudnia ismerni a gyalogost, függetlenül attól, hogy sötét kabátot, láthatósági mellényt vagy fényvisszaverő csíkokkal ellátott munkaruhát visel.
A vizsgálat megmutatja, hogy még a korszerű aktív biztonsági technika sem elég megbízható a valós közlekedés minden helyzetében. Egy vezetéstámogató rendszer megelőzhet egy balesetet, de nem lehet vakon megbízni benne.
Nézze meg a videót, és olvasson tovább itt.
