Szoftverhiba miatt visszahívja a DBX-et az Aston Martin

Az Egyesült Államokban a visszahívás 1091 autót érint, vagyis a 2025-ös és 2026-os DBX modelleket, valamint a 2026-os DBX S-t, amelyeket 2024. május 23. és 2026. február 11. között gyártottak. Ugyanez az NHTSA-dokumentum azt is rögzíti, hogy az Egyesült Államokon kívül további 2146 DBX igényli ugyanazt a szoftverfrissítést. Az Aston Martin közlése szerint a hibával összefüggésben nem érkezett jelentés balesetről vagy sérülésről.

Maga a hiba jóval szűkebb körű, és bürokratikusabb természetű annál, mint amit a megnövekedett baleseti kockázatról szóló címek sugallnak. A probléma nem a gumiabroncsban, nem a futóműben és nem is a fékekben van. A gyártási folyamat kódolásában keresendő. Amikor az Aston Martin a DBX-et átállította a Star 2.4 elektronikai architektúrára, a gyárnak egy új, egy másodperces késleltetéssel kiegészített szoftveres újraindítási eljárást kellett volna alkalmaznia ahhoz, hogy a TPMS-modult helyesen konfigurálja. A vállalat azonban nem kalibrálta át ehhez a követelményhez a DBX gyártási folyamatát, ezért a modul nem tárolta el az összes megfelelő értéket. Ennek nagyon konkrét következménye lett. A rendszer a gyors nyomásvesztést továbbra is érzékeli, vagyis azt a helyzetet, amely egy komolyabb meghibásodásnál jelentkezik, lassú szivárgás esetén viszont néma maradhat. Emiatt nem felel meg az FMVSS 138 előírásnak.

Gyakorlati szempontból ez kezelhető visszahívási akció. Az NHTSA jelentése szerint a márkakereskedők egy ingyenes szoftverfrissítéssel orvosolhatják a hibát, az eljárás legfeljebb 12 percet vesz igénybe, és a dokumentum nem írja elő, hogy az autót ne szabadna használni vagy épületen kívül parkolni. A tulajdonosok értesítése 2026. április 15-én kezdődhetett, az alvázszámok ellenőrzése pedig március 25-től vált elérhetővé. Az Aston Martin így várhatóan gyorsan és alacsony költséggel lezárhatja az ügyet, ami jóval kedvezőbb annál, mint ha egy mechanikai visszahívás költségeit kellene viselnie.

Ez azért fontos, mert az Aston Martin 2025-öt 1,258 milliárd fontos árbevétellel zárta, ami 21 százalékos visszaesés az előző évhez képest. A nagykereskedelmi volumen 10 százalékkal, 5448 autóra csökkent, az SUV-eladások 9 százalékkal, 1717 darabra estek, a korrigált EBIT pedig 189,2 millió fontos veszteségbe fordult. Ugyanez az éves jelentés azt is közölte, hogy a garanciális költségek, a kereskedői támogatás és az egyéb, termékminőséggel kapcsolatos kiadások nagyjából 65 millió fonttal emelkedtek. Ebben a környezetben minden, a DBX minőségével kapcsolatos jelzés nagyobb súlyt kap.

A visszahívás ráadásul egy olyan modellcsaládot érint, amelytől az Aston Martin nem pusztán tisztességes darabszámokat vár. A vállalat 2025 áprilisában mutatta be új zászlóshajóként a DBX S-t, 727 lóerővel és 900 Nm-rel. A 2025-ös eredménybeszámoló szerint a DBX S első kiszállításai, más új változatokkal együtt, hozzájárultak ahhoz, hogy a negyedik negyedévben emelkedjen az átlagos eladási ár. Más szóval ez nem csupán egy volumenmodell. A vezetés az egyik olyan autóként számol vele, amely segíthet helyreállítani az árazási minőséget és javítani az árrést.

Vagyis igen, ez csak egy szoftveres javítás, és igen, mindössze 12 perc. De amikor egy vállalat éppen azt próbálja elhitetni a piaccal, hogy új alapmodelljei minden elkért fontot megérnek, akkor még egy olyan apróság is rosszkor jön, mint egy figyelmeztető jelzés, amely esetleg nem gyullad ki.