A Zyrus Strada R³ új életet ad a Lamborghini V10-esének
A norvég kis szériás gyártó, a Zyrus Engineering akár már idén nyáron elindíthatja a Strada R³ gyártását. Az első képek alapján egyértelmű a donorautó, a sziluett összetéveszthetetlenül Lamborghini Huracán, a megcélzott adatok viszont messze túlmutatnak egy szokásos tuningprojekten. A Zyrus nagyjából 1500 lóerőt, 1424 kilogrammos saját tömeget és akár 1500 kilogramm leszorítóerőt ígér.
Ez nem egyszerűen egy újabb vad karosszériakészlet hangosabb kipufogóval és optimista teljesítményígérettel. A Zyrus a Strada R³-at átfogó koncepcióként formálta át, úgy, hogy a Huracán továbbra is felismerhető maradjon, mégis szinte teljesen új modell benyomását keltse. Az új motorháztető, a szélesebb sárvédők, a hatalmas fix hátsó szárny és az X mintás nappali menetfények teljesen átrajzolják az autó vizuális egyensúlyát. Források szerint a gyártás júliusban indulhat, ami arra utal, hogy a projekt már jóval túl van az ötletfázison.
A lényeg azonban az ülések mögött van. A Strada R³ a Huracán jól ismert V10-es architektúráját használja, de a Zyrus szerint ikerturbós rendszerrel körülbelül 1500 lóerőt hoznak ki belőle. Ehhez 1424 kilogrammos tömeg és akár 1500 kilogramm leszorítóerő társul, így az eredmény egyértelműen pályára hangolt autó, még akkor is, ha közútra is kijut. Ettől válik a projekt stratégiai szempontból is érdekessé. Miközben a Lamborghini a Huracán utáni korszakba már egy V8-as hibriddel lépett át, a Zyrus nagy magabiztossággal kínálja a régi receptet. Tíz henger, sok töltőnyomás, minden mentegetőzés nélkül.
Ez az ambíció nem a semmiből jött. A Zyrus korábbi LP1200 Strada modellje a Lamborghini Huracán EVO RWD-re épült, legfeljebb 1217 lóerőt tudott, rendelkezett TÜV Rheinland közúti minősítéssel, és mindössze kilenc példány készült belőle. A cég emellett több mint 18 000 kilométernyi pályatesztről, egy 2020-as norvég GT+ bajnoki címről és egy 6 perc 48 másodperces Nürburgring-körről is beszámol, tesztnapi körülmények között. Ez az előzmény a Strada R³-at többé teszi egy látványos látványtervnél. A Zyrus már megmutatta, hogy tudja, hogyan lehet a Huracán platformját a határig elvinni, majd még egy kicsit tovább.
A kereskedelmi részletekkel egyelőre óvatos a cég. Hivatalos árlistát és gyártási darabszámot még nem közölt, noha a korábbi, 1200 lóerős projekt indulóára sem volt kevesebb 595 000 eurónál. A norvég pénzügyi lap, a Finansavisen tavaly arról írt, hogy a Strada R³ exportára elérheti az 1,3 millió eurót. Ez már a piac olyan szegmense, ahol a vevők nem pusztán a sebességért fizetnek. A ritkaság, a kidolgozás és az autó köré épített mechanikai történet is az ár része.
Éppen ezért a Strada R³ nemcsak mérnöki, hanem piaci szempontból is érdekes teszt. Ha talál vevőket, az azt jelezheti, hogy a belső égésű szuperautók legjövedelmezőbb réspiacát már nem kizárólag maguk a gyártók uralják. Kisebb mérnöki cégek is foghatnak egy öregedő, de kívánatos alapot, sokkal agresszívebb géppé építhetik át, majd az eredményt a gyűjtőknek értékesíthetik, mint az egyik utolsó igazán mechanikus élményt.
A Zyrus most azt próbálja bizonyítani, hogy a Huracán V10-esének életciklusát többé nem a Lamborghini saját modellváltása határozza meg, hanem az, mennyit hajlandók fizetni a vevők ezért a fajta analóg brutalitásért. Egy hibridek, szoftverek és sterilre csiszolt megoldások felé sodródó piacon ez lehet, hogy csak egy szűk rétegnek szól. De nagyon drága rétegről van szó, és talán éppen ez a lényeg.
