Az első sorozatgyártású autó előtt omlott össze a volt Volkswagen-vezető luxusvillanyautós projektje
Leállt a kínai prémium elektromosautó-startup, a BeyonCa, több száz dolgozónak maradt el a bére, és a munkatársak közös levele szerint akár bírósági ügy is jöhet. A márkát 2021-ben alapította Soh Weiming, a Volkswagen Csoport egykori felsővezetője és Christian Klinger, a VW AG volt igazgatósági tagja. A projekt mögött a Renault és a Dongfeng stratégiai támogatása állt, sorozatgyártásig mégsem jutott el.
Az összeomlás legegyértelműbb jelzése maguktól az alkalmazottaktól érkezett. A CarNewsChina szerint jelenlegi és volt dolgozók közös levélben azt állították, hogy a cég teljesen leállította működését. Beszámolójuk szerint a vezetés semmilyen hivatalos magyarázatot nem adott, miközben a bérek, a társadalombiztosítási befizetések, a lakhatási alapba fizetendő összegek és a költségtérítések is elmaradtak. A levél szerint a munkavállalók készek bíróságon is érvényesíteni követeléseiket.
A BeyonCa története eleve nagy ívű tervekkel és erős névsorral indult. A Soh Weiming vezette vállalat 2022-ben mutatta be luxus elektromosautó-koncepcióját, amely egészségfigyelő funkciókat és önálló parkolást ígért, célkeresztjében pedig a kínai piac felső szegmense állt, ahol az Audi, a BMW és a Mercedes-Benz dominál. A menedzsment akkor azt közölte, hogy az első sorozatgyártású modell szállításai 2024-ben indulnak, és néhány éven belül 100 ezer autós volumenről beszélt. A CarNewsChina szerint ez az első modell, az 5,2 méter hosszú GT Opus 1, 130 kWh-s akkumulátort kapott volna, indulóára pedig nagyjából 1 millió jüan, azaz 127 ezer euró lett volna.
A cég több irányból is igyekezett hitelességet építeni. A Reuters 2023 októberében arról számolt be, hogy a vállalat egyetértési megállapodást írt alá a szaúd-arábiai Al Faisaliah Grouppal lehetséges befektetési lehetőségekről. Ugyanazon év decemberében stratégiai együttműködési megállapodást kötött Zhuji városával. 2024 júniusában pedig a Hong Kong Science and Technology Parks közölte, hogy a BeyonCa HK Limited Hongkongban hozná létre nemzetközi központját és összeszerelő üzemét. Papíron a projekt haladt előre. A valóságban azonban sosem jutott át azon a nehéz szakaszon, amely az ígéretes bemutatók, a beszállítói láncok és a tényleges gyártósor között húzódik.
A kínai villanyautó-piacon éppen ezen a ponton mutatkoznak meg gyorsan a gyengeségek. Jelenleg a méretgazdaságosság, a vertikális integráció, a szoftveres képességek és a tőkefegyelem számítanak. A Reuters szerint a kínai hatóságok januárban arra kérték az autógyártókat, hogy kerüljék a rendezetlen árháborúkat, miközben egy szélesebb piaci elemzés azt mutatta, hogy 169 márka küzd a helyéért, de közülük csak 14 tudott 2 százaléknál nagyobb piaci részesedést elérni. Ugyanez a nyomás a nagy szereplőket is érinti. A BYD közölte, hogy 2025-ös profitja 19 százalékkal csökkent, amit a versennyel indokolt. A BeyonCa luxusvíziót próbált eladni. A piac viszont teljes ipari felkészültséget követelt, a termékfejlesztéstől a gyártáson át egészen a cash flow kezeléséig.
Ezért tanulságosabb a vállalat bukása, mint amennyire látványos. Nagy nevek, nemzetközi formatervező csapat és gondosan csiszolt sajtóanyagok ajtókat nyithatnak meg, de önmagukban nem építenek fenntartható autómárkát. A kínai prémium villanyautó-piacon a következő győztesnek egyszerre kell fejlesztenie a technológiát, kézben tartania a költségbázist és a piac által elfogadott tempóban elindítania a gyártást. A BeyonCa ebben a háromszögben akadt el, és általában itt veszít fényéből a csillogó ambíció.
