A Tesla Roadster öt másodpercnyi tolóerejére akár hat órát is várni kell
Az új Tesla Roadster egyik legmerészebb műszaki megoldása egyben a legnagyobb gyakorlati korlátjának is bizonyul. A sűrített nitrogénnel működő fúvókáknak köszönhetően az autó kevesebb mint egy másodperc alatt közel 100 km/h-ra gyorsulhat, de a mindössze öt másodpercnyi tolóerőhöz szükséges gáz pótlása jelenleg két-hat órát vesz igénybe. A Tesla fél órára szeretné csökkenteni ezt az időt, de a technológia még így is inkább látványos bemutatóra, mint a mindennapokban használható teljesítménynövelésre lenne alkalmas.
690 bar nyomás és 200 liter nitrogén
Lars Moravy, a Tesla járműfejlesztési vezetője elmondta, hogy a Roadster Thrust változatában 200 literes nitrogéntartály van, amelynek üzemi nyomása megközelítőleg 690 bar.
A rendszer nagy sebességgel préseli ki a sűrített gázt a fúvókákon keresztül, így az autó haladási irányában tolóerőt hoz létre. A rakétahajtóművel ellentétben itt nem történik égés: ezek hideggázos fúvókák.
A Motor1 szerint a tartály körülbelül öt másodperc alatt kiürül. Az újratöltéséhez speciális nagynyomású berendezés kell, mivel még sok ipari nitrogénrendszer sem képes elérni a szükséges nyomást.
A Roadster fúvókarendszere ezért nem tölthető fel egy hagyományos elektromosautó-töltőállomáson. A Teslának külön megoldást kell kifejlesztenie, vagy megfelelő utántöltő berendezést kell biztosítania a tulajdonosoknak.
Három változat, amelyek közül az egyik repülni is tud A Tesla a második generációs, októberben bemutatott Roadster gyártását 2028-ban tervezi megkezdeni.
A gyártó három változatot tervez.
Performance: kétüléses elektromos sportautó aktív aerodinamikával és ventilátorral segített, leszorítóerőt növelő rendszerrel, de fúvókák nélkül. Thrust: négy hátsó hideggázos fúvókával szerelt változat, amely a tervek szerint kevesebb mint egy másodperc alatt gyorsul 97 km/h-ra. Rocket: együléses különleges változat tíz fúvókával, amelyek segítségével képes a levegőbe emelkedni és a levegőben változtatni a térbeli orientációját.
A Rocket 400 literes gáztartályt is használ. A Tesla megerősítette, hogy ez a változat nem felel meg a közúti használat követelményeinek. Az sem dőlt még el, hogy a Thrust forgalomba helyezhető lesz-e.
Lenyűgöző technológia, kérdéses gyakorlati haszon
A Roadster hideggázos fúvókái lehetővé teszik, hogy az autó túllépjen a gumiabroncsok tapadása által szabott gyorsulási korlátokon. Mivel a tolóerő független a kerekek tapadásától, az autó erősebben gyorsulhat, mint amit önmagában a villanymotorok és az abroncsok lehetővé tennének.
A technológia hátránya ugyanakkor a rövid működési idő, a nagy rendszernyomás és a bonyolult újratöltés. A tartályok és a fúvókák az autó tömegét is növelik.
Az európai piacon a típusjóváhagyás és a biztonság is kérdéseket vet fel. A nagy sebességgel kiáramló gáz veszélyt jelenthet az autó mögött tartózkodókra, a rendszernek pedig meg kell felelnie a nyomástartó edényekre és a járművek biztonságára vonatkozó követelményeknek.
Ezzel szemben a Rimac Nevera és más elektromos hiperautók külön sűrítettgáz-rendszer nélkül is rendkívüli gyorsulásra képesek. Bár nem érik el a Tesla által ígért, egy másodpercnél rövidebb gyorsulási időt, teljesítményük újra és újra megismételhető.
A Tesla Roadster fúvókái a mérnökök merészségét mutatják, de a technológia ellentmondását is felszínre hozzák. Az autó öt másodperc alatt elhasználhatja a teljes kiegészítőtolóerő-tartalékát, miközben annak pótlása jelenleg akár hat órát is igénybe vesz. Ahhoz, hogy a látványos bemutatóból a gyakorlatban is használható sportautó-technológia legyen, még jelentős fejlesztésre van szükség.
