A Toyota is válogatná a GR GT vevőit, nem elég a legvastagabb pénztárca

A Toyota nem egyszerűen darabszámot hajszol a GR GT-vel, hanem közösséget akar építeni köré.

Az Autoblognak adott interjúban Jeff Bal, a Gazoo Racing amerikai sportautó-programjának vezetője azt mondta, a GR GT megvásárlása inkább beszélgetésre vagy háttérellenőrzésre hasonlít majd. A Toyota olyan ügyfeleket szeretne, akik értik az autó célját, vezetik is, és tisztán tartják a márka csúcsmodelljének hírnevét.

Japánban a Gazoo Racing különleges csatornáin keresztül árulják majd az autót. Az Egyesült Államokban Lexus-kereskedések értékesítik. Lexus-oldalon már az LFR név is felmerült.

A különleges autók világában ez nem új módszer. A Ford is szűrte a GT és a Mustang GTD vevőit, a Ferrari pedig évtizedek óta ezt teszi diszkrét márkakultúrájának részeként. A Toyota esetében mégis jelképes a lépés. A GR GT nem a Lexus LFA újabb változata, hanem önálló Gazoo Racing-csúcsmodell.

A technika alapján a Toyota belép a szupersportautók ligájába.

A Toyota Gazoo Racing szerint a GR GT új, 4,0 literes, biturbó V8-as motort és a transaxle egységbe integrált villanymotort használ. A fejlesztési célok alapján a rendszerteljesítmény meghaladja a 650 DIN lóerőt, vagyis a 478 kW-ot, a nyomaték pedig 850 Nm felett lesz. A váltó új, nyolcfokozatú automata, az elrendezés pedig marad orrmotoros, hátsókerék-hajtású.

A GR GT 4820 mm hosszú, 2000 mm széles és 1195 mm magas, tengelytávja 2725 mm. A Toyota 1750 kg alatti menetkész tömeget, hátrafelé tolt, 45:55 arányú tömegelosztást és 320 km/h feletti végsebességet céloz. Az autó a Toyota első teljesen alumínium vázszerkezetét kapja, CFRP karosszériaelemekkel, kettős keresztlengőkaros futóművel, karbon-kerámia fékekkel és kifejezetten hozzá fejlesztett Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsokkal.

A Toyota nem a legnagyobb teljesítményszámra hajt. A Chevrolet Corvette ZR1X hibrid összkerékhajtásával 932 kW-ot ad le, és hivatalosan 1,89 másodperc alatt éri el a 96 km/h-t. A Ford Mustang GTD 608 kW-ot, 900 Nm-t és 325 km/h-s végsebességet kínál. Európában a Ferrari 296 GTB 610 kW-tal, 740 Nm-rel, 2,9 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulással és 330 km/h feletti végsebességgel válaszol.

Papíron a GR GT puszta teljesítményben néhány riválisa mögött marad. Másra építi az érvrendszerét: alacsony tömegközéppontra, hátsó transaxle-re, szárazkarteres kenésre, mechanikus önzáró differenciálműre és a Toyota GT3-programjával közös architektúrára.

Európából nézve egyelőre nem az ár a fő kérdés.

Az Autoblog szerint az amerikai célár 225 000 dollár felett van, ami nagyjából 193 000 euró, még adók, importterhek és egyéb európai költségek előtt. A Toyota egyelőre nem erősítette meg a végleges európai árat vagy a pontos értékesítési tervet.

Európa számára nagyobb kérdés, hogy a Toyota életben tudja-e tartani a GR GT-t az emissziós szabályok és a kis szériás gyártás költségnyomása mellett. A Toyota azt mondja, a hajtásláncot a szigorodó kibocsátási előírások figyelembevételével fejleszti, ami jobb esélyt ad a GR GT-nek, mint egy tisztán benzines szupersportautónak. Ez ugyanakkor nem a Ferrari 296 mintájára készült plug-in hibrid. Teljesítményközpontú hibridről van szó, ezért a városi zéró emissziós zónák nem adnak majd ugyanekkora gyakorlati előnyt a Toyotának.

A GR GT a Toyotának azt jelenti, amit az LFA jelentett a Lexusnak. Bizonyítja, hogy egy tömeggyártó még mindig képes olyan autót építeni, amelynél nem a pénzügyi osztály diktálja az utolsó csavart is. A különbség az időzítésben van. Az LFA a V10-es korszak végén született. A GR GT olyan világba érkezik, ahol a szupersportautóknak egyszerre kell érzelmet adniuk, megfelelniük a szabályozásnak és kiszolgálniuk egy versenyprogram üzleti modelljét.

Ha a Toyota szigorúan szűri a vevőket, védi a maradványértéket és a márkaimázst. Ha a GR Meisters program működik, a Toyota olyan ügyfélkapcsolatot építhet ki, amely valahol a Porsche GT-részlege és a Ferrari különleges szériáinak kultúrája között helyezkedik el.

Ez nagy ugrás a GR számára. A Yaris, a Corolla és a Supra alulról építette fel a lelkesedést. A GR GT-nek most felülről kell megkoronáznia azt.

Műszaki pillanatkép

Hajtáslánc: 4,0 literes, biturbó V8-as hibrid, legalább 478 kW-tal és 850 Nm-rel.

Váltó és hajtás: nyolcfokozatú automata, hátsó transaxle, hátsókerék-hajtás és mechanikus önzáró differenciálmű.

Menetdinamika: 1750 kg alatti céltömeg, 45:55 arányú tömegelosztás és 320 km/h feletti végsebesség.

Konstrukció: a Toyota első teljesen alumínium vázszerkezete, CFRP elemek és karbon-kerámia fékek.

Piaci pozíció: 225 000 dollár feletti amerikai célár, nagyjából 193 000 euró, még az európai költségek előtt.

A Toyota megépíthette volna a GR GT-t újabb drága, gyors tárgyként. Ehelyett úgy tűnik, olyan tulajdonosokat akar, akik nem számlaként, hanem felelősségként tekintenek rá.