Toyota elegirá a los compradores del GR GT al estilo Ferrari y no lo venderá al mejor postor

Toyota no quiere limitarse a colocar unidades del GR GT. Quiere construir una comunidad a su alrededor.

En una entrevista con Autoblog, Jeff Bal, responsable del programa de deportivos de Gazoo Racing en Estados Unidos, explicó que comprar el GR GT se parecerá más a una conversación, o incluso a una revisión del perfil del comprador, que a una simple transacción. Toyota busca clientes que entiendan el propósito del coche, lo conduzcan y mantengan intacta la reputación de su nuevo buque insignia.

En Japón, el modelo se venderá a través de los canales especiales de Gazoo Racing. En Estados Unidos, pasará por los concesionarios Lexus. En el entorno de Lexus ya se habla de un posible nombre, LFR.

No es una fórmula nueva en el mundo de los coches especiales. Ford ya filtró compradores para el GT y el Mustang GTD, mientras que Ferrari lo lleva haciendo durante décadas como parte de su discreta cultura de marca. Para Toyota, sin embargo, el movimiento tiene un peso simbólico. El GR GT no es una nueva versión del Lexus LFA, sino un buque insignia propio de Gazoo Racing.

El paquete técnico coloca a Toyota en la mesa de los superdeportivos

Según Toyota Gazoo Racing, el GR GT emplea un nuevo motor V8 biturbo de 4,0 litros y un motor eléctrico integrado en el transeje. Los objetivos de desarrollo sitúan la potencia total del sistema por encima de 650 CV DIN, o 478 kW, con un par superior a 850 Nm. La caja de cambios es una nueva automática de ocho velocidades, mientras que la arquitectura mantiene el motor delantero y la propulsión trasera.

El GR GT mide 4.820 mm de largo, 2.000 mm de ancho y 1.195 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.725 mm. Toyota apunta a un peso en orden de marcha inferior a 1.750 kg, un reparto de pesos 45:55 con sesgo hacia el eje trasero y una velocidad máxima superior a 320 km/h. El coche utiliza la primera estructura completa de aluminio de Toyota, paneles de CFRP, suspensión de doble triángulo, frenos carbocerámicos y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 desarrollados específicamente.

Toyota no persigue la cifra de potencia más alta del segmento. El Chevrolet Corvette ZR1X entrega 932 kW con su sistema híbrido de tracción total y alcanza oficialmente los 96 km/h en 1,89 segundos. El Ford Mustang GTD ofrece 608 kW, 900 Nm y una velocidad máxima de 325 km/h. En Europa, el Ferrari 296 GTB responde con 610 kW, 740 Nm, un 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y una punta superior a 330 km/h.

Sobre el papel, el GR GT queda por detrás de algunos rivales en potencia pura. Su argumento es otro: bajo centro de gravedad, transeje trasero, lubricación por cárter seco, diferencial autoblocante mecánico y una arquitectura compartida con el programa GT3 de Toyota.

Para Europa, el precio aún no es la principal cuestión

Autoblog sitúa el objetivo de precio en Estados Unidos por encima de 225.000 dólares, unos 193.000 euros, antes de impuestos, aranceles de importación y otros costes europeos. Toyota aún no ha confirmado el precio final para Europa ni un plan de ventas preciso.

Para Europa, la cuestión de fondo es si Toyota podrá mantener vivo el GR GT bajo las normas de emisiones y las presiones de coste de una producción a pequeña escala. La marca asegura que está desarrollando el sistema de propulsión pensando en unas regulaciones de emisiones cada vez más estrictas, lo que da al GR GT más margen que a un superdeportivo puramente de gasolina. Aun así, no es un híbrido enchufable al estilo del Ferrari 296. Es un híbrido orientado al rendimiento, de modo que las zonas urbanas de cero emisiones no le darán a Toyota la misma ventaja práctica.

Por qué este coche importa a Toyota

El GR GT hace por Toyota lo que el LFA hizo por Lexus. Demuestra que un fabricante de gran volumen todavía puede construir un coche en el que el departamento financiero no dicte hasta el último detalle. La diferencia está en el momento. El LFA nació al final de la era V10. El GR GT llega a un mundo en el que los superdeportivos deben ofrecer emoción, cumplir con la regulación y sostener un modelo de negocio ligado a la competición, todo a la vez.

Si Toyota filtra a los compradores con rigor, protegerá los valores residuales y la imagen de marca. Si el programa GR Meisters funciona, podría crear una relación con sus clientes situada en algún punto entre la división GT de Porsche y la cultura de series especiales de Ferrari.

Es un salto enorme para GR. El Yaris, el Corolla y el Supra construyeron entusiasmo desde abajo. Ahora el GR GT debe coronarlo desde arriba.

Ficha técnica resumida

Sistema de propulsión: V8 biturbo híbrido de 4,0 litros con al menos 478 kW y 850 Nm.

Transmisión: automática de ocho velocidades, transeje trasero, propulsión trasera y diferencial autoblocante mecánico.

Dinámica: peso objetivo inferior a 1.750 kg, reparto de pesos 45:55 y velocidad máxima superior a 320 km/h.

Construcción: primera estructura completa de aluminio de Toyota, paneles de CFRP y frenos carbocerámicos.

Posicionamiento comercial: objetivo de precio en Estados Unidos por encima de 225.000 dólares, unos 193.000 euros, antes de costes europeos.

Toyota podría haber creado el GR GT como otro objeto caro y rápido. En lugar de eso, parece buscar propietarios que lo vean menos como un recibo y más como una responsabilidad.