A Yangwang U9 Xtreme több mint 20 millió jüanért kelt el, ezzel ez lett a BYD eddigi legdrágább sorozatautója és a márka luxusfordulatának egyértelmű jele
A BYD luxusmárkája, a Yangwang a pekingi autókiállításon legalább egy U9 Xtreme-et értékesített több mint 20 millió jüanért, vagyis nagyjából 2,7 millió euróért. Ezzel ez lett a BYD eddigi legdrágább sorozatgyártású autója, és egyben az egyik legdrágább Kínában gyártott szuperautó, amelyért a nyilvánosan ismert adatok szerint fizettek.
Az ügylet önmagában nem változtatja meg a BYD értékesítési volumeneit, a szimbolikus jelentősége viszont nagy. A CnEVPost szerint az U9 Xtreme gyártása világszerte mindössze 30 autóra korlátozódik. A modell szériaváltozatát április 24-én mutatták be a pekingi autókiállításon. A Yangwang kommunikációja szerint az ausztrál piac egyetlen tulajdonosa Nick Politis üzletember lett, akinek Wang Chuanfu, a BYD vezetője a helyszínen adta át az autót.
Az U9 Xtreme nem egyszerűen egy drágább felszereltségi szint, hanem a normál U9-nél jóval szélsőségesebb fejlesztés. A Yangwang hivatalos modelloldala szerint az autó négy, egyenként 555 kW csúcsteljesítményű villanymotort használ, összteljesítménye pedig meghaladja a 3000 lóerő-egyenértéket. A CnEVPost ezt 2220 kW-ban, vagyis 2977 lóerőben adja meg, miközben több más forrás 3019 lóerőt említ. Abban ugyanakkor minden forrás egyetért, hogy egy 1200 voltos architektúrára épülő, limitált szériás elektromos hiperautóról van szó, amely a papenburgi tesztpályán hivatalosan hitelesített 496,22 km/h végsebességet ért el.
Az U9 Xtreme pozicionálását a rekordok is alátámasztják. A BYD közlése szerint a modell 2025 szeptemberében 496,22 km/h-val sebességi rekordot állított fel a sorozatgyártású autók kategóriájában, októberben pedig 6.59,157-es időt futott a Nürburgring Nordschleifén, ami az első hét percen belüli kör volt tisztán elektromos sorozatgyártású autóval. Ez érvet ad a BYD-nek ahhoz, hogy olyan árszintet kérjen, amely még néhány éve is irreálisnak tűnt volna egy kínai márka esetében.
A Reuters elemzése szerint a BYD jelenleg elsősorban a drágább modelleken keresztül keresi a növekedést. A konszern 2026 első negyedévi nyeresége éves összevetésben 55 százalékkal, 4,1 milliárd jüanra esett, a járműeladások pedig 12 százalékkal csökkentek. Ezzel párhuzamosan a magasabb árszegmensű modellek már az értékesítés mintegy 12 százalékát adták, vagyis kétszer akkora arányt, mint egy évvel korábban, a Citi becslése szerint pedig az egy autóra jutó bruttó nyereség 18 százalékkal nőtt. Ebben a megvilágításban az U9 Xtreme eladása kevésbé tűnik egyszeri látványosságnak, és inkább egy tudatos árjelzési kísérletnek.
A Yangwang eddigi modellpalettájával való összevetés mutatja meg, mennyire meredek ez az árugrás. A normál U9 a CnEVPost szerint 1,8 millió jüanról indul, az U8 SUV 1,098 millióról, az U7 szedán pedig 628 000 jüanról. Ez azt jelenti, hogy a több mint 20 millió jüanba kerülő U9 Xtreme legalább 11-szer drágább a normál U9-nél, és több mint 18-szor drágább az U8-nál, amely korábban a BYD árskálájának tetején állt. Éppen ez teszi az ügyletet jelzésértékűvé: a BYD már nemcsak a technológia határait feszegeti, hanem a kínai luxusautók felső árhatárát is teszteli.
