AC Schnitzer ag cur deireadh leis an gcluiche
Maorlathas na Gearmáine, an teorantóir luais deiridh
D’fhógair Kohl Group, máthairchuideachta AC Schnitzer, le gairid go bhfuil sí ag fágáil ghnó an tiúnála. An chúis? Sa lá atá inniu ann, tá sé chomh casta céanna gluaisteáin a mhodhnú is atá fisic núicléach, agus chomh brabúsach céanna is atá meaisíní facs a dhíol. D’admhaigh príomhfheidhmeannach na cuideachta, Rainer Vogel, le searbhas áirithe go raibh nósanna imeachta deimhniúcháin na Gearmáine tar éis éirí áiféiseach.
Samhlaigh é. Forbraíonn tú trealamh nua fionraí a fhágann carr thar a bheith beacht ar an mbóthar. Ansin fanann tú ocht nó naoi mí go gcuirfidh oifigeach Gearmánach a stampa ar an bpáipéarachas. Faoin am a shroicheann an píosa innealtóireachta sin an margadh, tá an iomaíocht ag obair ar an gcéad mhúnla eile cheana féin, nó níos measa fós, tá an custaiméir tar éis an carr a dhíol mar gur tháinig deireadh leis an léas.
Ceannaitheoirí óga agus a gcuid bréagán ciúin
Tháinig an dara buille ón áit nach maith le haon duine breathnú, an scáthán. D’admhaigh Vogel nár éirigh leis an gcuideachta ceangal a dhéanamh le glúin nua ar an mbealach céanna agus a rinne sí lena n-aithreacha. Ní theastaíonn lámha olacha ná fuaimrian ón sceithire ó cheannaitheoirí níos óige a thuilleadh. Is fearr leo scáileáin níos mó agus níos mó pointí luchtaithe dá bhfóin.
Tháinig borradh na ngluaisteán leictreach anuas ar shaol an tiúnála mar bhuicéad uisce fuar. Cad go díreach atá á thiúnáil anois? Líne nua cód ionas go ndéanfaidh an carr bíp in áit tafann faoi luasghéarú? Bhain AC Schnitzer triail as leis an i4 agus fiú leis an i5, ach le bheith macánta, in aois Tesla tá sciathán cúil snáithín carbóin ar charr leictreach chomh húsáideach céanna le peann tobair ar scáileán tadhaill. Seans go bhfuil cuma spéisiúil air, ach níl aon duine róchinnte cén fáth go bhfuil sé ann.
Réalaíochas eacnamaíoch agus cúlú straitéiseach
Ó thaobh an ghnó de, tá an cinneadh níos fuaire, níos glaine agus, caithfear a rá, go hiomlán réasúnach. Níl Kohl Group ag dul féimheach. Shocraigh sí go simplí go ndéanann díol agus seirbhísiú carranna níos mó airgid ná iad a thógáil as a chéile agus iad a fheabhsú, ag brath ar do dhearcadh. Chuir costais amhábhar ag ardú, tromluí lóistíochta agus rátaí malairte luaineacha brú ar imeall brabúis AC Schnitzer go dtí go raibh siad níos tanaí ná a boinn ísealphróifíle féin.
B’fhéidir go bhfuil cuma shláintiúil fós ar mhargadh an tiúnála ar an bpáipéar, agus réamhaisnéisí á chur gar do $8 billiún, €7.4 billiún, faoi 2031, ach is ó mhionathruithe bogearraí agus ó chóipeanna saora Áiseacha a thagann an fás sin den chuid is mó, ní ó innealtóireacht Ghearmánach lámhdhéanta.
Is deireadh ré é imeacht AC Schnitzer. Is comhartha é go bhfuil an cineál cultúir gluaisteán a tógadh timpeall ar indibhidiúlacht mheicniúil ag imeacht i léig. Táimid ag druidim le saol ina mbeidh carranna cosúil le cásanna fóin chliste, inmhalartaithe, leadránach agus ag éirí níos deacra iad a aithint óna chéile.
Tá Kohl Group ag iarraidh an branda a dhíol, mar sin b’fhéidir go dtiocfaidh an t-ainm AC Schnitzer chun cinn arís ar SUV leictreach Síneach nó ar líne gabhálas stíl mhaireachtála. Ach tá an AC Schnitzer a bhuaigh in DTM agus a chuir croíthe ag bualadh níos tapúla ag fágáil an stáitse.
Mar sin, má tá sraith rothaí cóimhiotail Type II fós agat sa siléar, coinnigh greim orthu. Seans go mbeidh siad níos luachmhaire go luath ná do phunann criptea-airgeadra. Murab ionann agus airgead digiteach, tá an dea-bhéasa ar a laghad ag píosa ceart alúmanaim Gearmánaigh a bheith ann go fisiciúil.
