• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Isikupärasta oma sõidukogemus uue Renault Australiga

Renault Austral ühendab endas kõige arenenuma 4CONTROL ja MULTI-SENSE tehnoloogia, mis on enam kui kümneaastase arenduse kulminatsioon. Neil, kellele meeldib autosõitu isikupärastada, on võimalik muuta kõikvõimalikke seadeid vastavalt oma soovidele ja emotsioonidele. Renault Global Control Chassis ekspert ja muusik Xavier annab ülevaate, kuidas brändi kaks tehnoloogiat on iga uue põlvkonnaga arenenud.

See ei ole enam 4CONTROL või MULTI-SENSE, vaid pigem 4CONTROL Advanced ja MULTI-SENSE Advanced. Uusimas põlvkonnas, mis on saadaval uuel Australil, on need kaks Renault’ tehnoloogiat veelgi enam optimeeritud ja täiustatud. Eesmärk on, et juhid saaksid roolis olles paremini kontrollida, mida nad tunnevad ja tajuvad. Selle eest vastutas Xavier – insener, muusikahuviline ja Tähesõdade fänn –, kes kasutas uue süsteemi kallal töötades oma professionaalseid kogemusi ja kirge, et igaüks saaks hõlpsalt ja ühe sõrmeliigutusega valida endale sobivad seaded.

„Olen muusik, trummar, minu mõtteviis on alati olnud tehnoloogia toimimise ja tunnetuse kallal töötamine.“

Xavier, Global Control Chassis ekspert

4CONTROL: Renault vs Porsche

2007. aasta sügisel avalikustas Renault 4WD Active Drive šassii, mille esmaesitlus toimus Laguna GT-l paar kuud hiljem 2008. aastal. Sellele pandi nimi 4CONTROL. Idee oli lihtne: anda tavalisele autole nelikroolimine, et nõnda muuta auto ohutumaks, juhitavamaks ning anda sellele samaväärne dünaamika nagu sportautolgi. Lisaks dünaamilisele juhitavusele andsid kuni 3,5° vastupidises suunas keeravad tagarattad Laguna GT-le väikesel kiirusel linnaauto manööverdamisvõime. Tänu maksimaalsele 1,9° pöördele esiratastega samas suunas andis see ka suurtel kiirusel kurvides palju juurde. Kõrvalepõikamis- ehk maakeeli põdrakatses sai Laguna GT paremini hakkama kui Porsche Boxster.

2015. aastal, tuli välja 4CONTROLi 2. põlvkond eesmärgiga parandada sõidutunnetust ja anda edasi rohkem emotsioone. Mis veel, mudelitel Espace, Talisman ja Megane GT esitletud teise põlvkonna 4CONTROL sai veel ühe Renault’ uuenduse: süsteemi MULTI-SENSE.

MULTI-SENSE: Renault liigub õiges suunas

MULTI-SENSE tehnoloogia pakub sõidu ajal erinevaid aistinguid ja emotsioone. Alustades sportrežiimist ja jäigemast vedrustusest lõpetades meeleoluvalgustusega, auto juhitavust ja pardameeleolu muudetakse vastavalt Sport, Eco ja Neutral režiimidele.

Juhitavuse osas muudab MULTI-SENSE roolivõimendit, dünaamilist sõidujuhtimist ning nii mootori kui ka käigukasti reageerimisvõimet. Näiteks sportrežiimis on rool jäigem, samas kui mootor ja käigukast reageerivad juhi sisendile kiiremini.

Pardameeleolu osas muudab MULTI-SENSE salongi värve ja valgustust ning võib olenevalt sõidukist muuta isegi mootori tekitatavat heli.

Ühendades MULTI-SENSE’i emotsioonid 4CONTROLi sõiduelamustega, on Xavier suurendanud mõlema tehnoloogia üldist mõju. Kuid ta tundis endiselt, et peab leidma viise, kuidas seda veelgi kaugemale viia. „Me mõistame, et inimesed tahavad veelgi rohkem kohandamist,” ütleb ta.

Ülimalt isikupärastatud juhtimiskogemus

Niisiis, kas on üldse võimalik minna kolmest režiimist kaugemale ja nii kaugele, et kohandamine on nii põhjalik, et kõik saavad alati soovitud sõidukogemuse? Xavier sai inspiratsiooni oma kirest muusika vastu. Täpsemalt sellest, kuidas stereovõimendi helitugevusnuppu saab keerata, et valida täpselt õige detsibellide tase. Aga kuidas see täpsus väljendub roolis istumise kogemuses? Xavier leidis otsitava vastuse galaktikast kaugel, kaugel…

„Olin oma köögis ja Tähesõdadest mõeldes tuli mulle idee. Valguse kiiruse sisestamisel kasutatakse liugurit, et laev järk-järgult valguskiiruseni kiirendaks. “

Xavieri teekond muusikasse ja kaugesse kosmosesse tõi 4CONTROL Advancedi ja MULTI-SENSE Advancedi kombinatsiooni, mis on saadaval Renault Australil, andes juhtidele ülitäpse ja isikupärasema sõidukogemuse kui kunagi varem.

Üks liugur kõige jaoks

Roolile paigaldatud MULTI-SENSE nupuga saab juht valida OpenR Link süsteemi kolme peamise sõidurežiimi vahel: Sport, Eco ja Neutral. Igal režiimil on vaikesätted, mille Renault’ insenerid on täiustatud aistingu saavutamiseks optimeerinud. See kõik on sama, mis oli ka eelmisel põlvkonnal.

Kuid see on koht, kus täiustatud süsteemide kombineeritud võimsus täielikult realiseerub. Juhid saavad valida, kas suurendada või vähendada põhiseadetega kaasnevate aistingute intensiivsust ja reguleerida auto juhitavust reaalajas, kasutades selleks lihtsalt OpenR puuteekraanil asuvat uut 1-13 liugurit. See on nagu helitugevuse, bassi ja kõrgete helide reguleerimine võimendil.

Roolivahemiku muudatused, mis määravad Australi manööverdusvõime ja paindlikkuse, kuvatakse reaalajas koos intensiivsuse taseme reguleerimisega. Tagarattaid on samuti täiustatud, et võtta uutest seadistuste valikust maksimum, ja need saavad nüüd 4CONTROL Advanced süsteemi abil pöörata väikesel kiirusel kuni 5°. 1,5° lisanurk võrreldes eelmiste põlvkondadega tähendab, et pöörderaadius on vähenenud vaid 10,1 meetrini.

Imeline mehaanika

See sai võimalikuks tänu kahele mehaanilisele uuendusele, mille Renault töötas välja ja valmistas ettevõttesiseselt.

CMF-C/D platvormi mitme hoovaga tagasild võimaldab juhtida auto rataste liikumist ja joondamist. See hoiab telge kontrolli all, kui see on ühendatud teise mehaanilise uuendusega: uus kahe väljundiga ajamiga, mis asendab kunagi Laguna GT või Talismani puhul kasutatud roolivardaid.

4CONTROL Advanced ja MULTI-SENSE Advanced kombinatsioon täiesti uuel Australil tagab ainulaadse sõidukogemuse, et suurendada juhi sõidurõõmu, pakkudes neile kohandamiseks kõike, mida nad soovivad.