BYD promette ricariche EV in nove minuti: Blade Battery 2.0 e sistema Flash Charging da 1500 kW

Il colosso dell’elettrico ha introdotto la nuova tecnologia di batteria insieme al sistema Flash Charging progettato per supportarla. Secondo l’azienda, l’insieme può erogare fino a 1500 kW di potenza di ricarica, consentendo di passare dal 10 al 97 percento in circa nove minuti.

Se questa promessa si rivelasse realistica, si tratterebbe di una delle soluzioni di ricarica più rapide impiegate su veicoli di serie.

Ricarica vicina ai tempi del rifornimento

BYD afferma che il sistema può portare la batteria dal 10 al 70 percento in soli cinque minuti. Per arrivare vicino alla piena capacità, dal 10 al 97 percento, servono circa nove minuti in condizioni ideali.

L’azienda sostiene inoltre che la velocità di ricarica non dovrebbe crollare con il freddo. In base ai suoi dati, la batteria può ricaricarsi dal 20 al 97 percento a meno 30 gradi Celsius in circa dodici minuti, uno degli scenari più difficili per i veicoli elettrici.

Blade Battery 2.0, il passo successivo per le celle LFP

Al centro del sistema c’è la seconda generazione della Blade Battery, basata su chimica litio ferro fosfato.

La densità energetica cresce di circa il cinque percento rispetto alla generazione precedente. In teoria questo potrebbe consentire autonomie superiori a 1000 chilometri secondo lo standard di prova cinese CLTC.

BYD dichiara di essere riuscita a combinare due caratteristiche che di solito si ostacolano a vicenda: ricarica molto rapida e densità energetica relativamente elevata.

L’azienda attribuisce il risultato a tre innovazioni chiave: un catodo Flash Release pensato per accelerare il rilascio degli ioni di litio, un elettrolita Flash Flow la cui composizione è stata ottimizzata con l’intelligenza artificiale, e un anodo Flash Intercalate che consente agli ioni di litio di muoversi in tre dimensioni.

Nel complesso, queste modifiche riducono la resistenza interna e la generazione di calore, i due fattori che normalmente limitano la ricarica ultra rapida.

La sicurezza resta un argomento centrale

BYD insiste sul fatto che la nuova batteria mantenga le caratteristiche di sicurezza associate alla Blade Battery originale.

Secondo l’azienda, il nuovo pacco ha superato diversi test estremi, tra cui la penetrazione con chiodo senza fuga termica e scenari di cortocircuito simultaneo in quattro celle a temperature superiori a 700 gradi Celsius senza incendio o esplosione.

BYD afferma inoltre che il degrado di capacità è inferiore del 2,5 percento rispetto alla generazione precedente.

Flash Charger fino a 1500 kW

La seconda parte della tecnologia è il Flash Charger. Ogni unità può erogare fino a 1500 kW attraverso un singolo connettore, diverse volte più di quanto offrano oggi la maggior parte dei caricatori ad alta potenza.

Le stazioni di ricarica integrano anche un sistema di accumulo energetico che funge da buffer. Questo aiuta a evitare il sovraccarico della rete elettrica, pur garantendo picchi di potenza molto elevati, anche in luoghi dove la sola rete non potrebbe sostenere una richiesta simile.

BYD ha inoltre riprogettato l’unità di ricarica con una struttura a T che mantiene i cavi sospesi da terra. È un dettaglio piccolo, ma apprezzabile per chiunque si sia trovato a gestire un cavo pesante sotto la pioggia o nel fango.

20.000 caricatori previsti in Cina

BYD intende espandere in modo aggressivo la rete di ricarica. L’azienda ha già installato 4239 stazioni Flash Charging e punta a distribuire 20.000 caricatori in tutta la Cina entro la fine del 2026.

L’espansione internazionale dovrebbe seguire una volta che il rollout domestico avrà preso slancio.

Il primo modello europeo sarà la Denza Z9GT

In Europa la tecnologia debutterà sulla Denza Z9GT, una grande grand tourer elettrica in stile shooting brake del marchio premium Denza di BYD.

Le specifiche finali per la versione europea dovrebbero essere annunciate nelle prossime settimane.

La vera domanda è l’infrastruttura

Dal punto di vista tecnologico l’idea è chiara: avvicinare i tempi di ricarica dell’auto elettrica all’esperienza del pieno. Se avrà successo, potrebbe rimuovere una delle principali barriere psicologiche all’adozione degli EV.

Come spesso accade, però, la sfida reale potrebbe non essere l’auto in sé, ma l’infrastruttura che la circonda. Erogare 1500 kW richiede un livello completamente nuovo di capacità elettrica e di hardware di ricarica.

La domanda, quindi, non è soltanto se BYD possa costruire un veicolo del genere. Quella più grande è quanto rapidamente il mondo sarà pronto a supportarlo.