Auto elettrica per tutti, ma 20 minuti di ricarica sono troppi per un commissario?

Politico ha riportato che alcuni funzionari della Commissione europea sarebbero irritati perché le loro auto ufficiali elettriche richiedono una sosta di ricarica nel viaggio tra Bruxelles e Strasburgo. Circa 440 chilometri, spesso dopo una lunga settimana di lavoro, a volte a notte fonda, e poi da qualche parte in Lussemburgo bisogna collegare il cavo alla colonnina. Non è esattamente una tragedia, certo. A questo punto, un automobilista qualunque che prende un’elettrica da una città all’altra e scopre che il caricatore è occupato, guasto o funziona solo tramite una delle solite app esterne riderebbe piano, con le lacrime agli occhi. Benvenuti nella vita reale.

Il punto è proprio questo. Per anni si è ripetuto ai cittadini che l’auto elettrica è inevitabile. Che il motore a combustione appartiene al passato. Che bisogna ridisegnare il mercato, riscrivere la fiscalità, mettere sotto pressione i costruttori e indirizzare i consumatori nella direzione corretta. Quando le persone comuni esitano, qualcuno spiega loro che lo fanno per paura, abitudine o disinformazione. Ma quando gli architetti di quello stesso sistema devono fermarsi per 20 o 30 minuti nel cuore della notte per ricaricare, la questione diventa all’improvviso un «problema di esperienza utente».

Nulla di tutto questo è colpa dell’auto elettrica. Molte elettriche sono eccellenti: rapide, silenziose, comode in città e perfettamente sensate per chi dispone di una wallbox domestica. Ma un politico che rende obbligatoria per tutti una tecnologia deve anche essere onesto sui suoi limiti. L’auto elettrica non è ancora il sostituto universale di ogni automobile, in ogni Paese, su ogni percorso e per ogni budget. È uno strumento valido quando le condizioni sono quelle giuste. La cattiva politica comincia nel momento in cui uno strumento diventa un credo.

Per correttezza, la Commissione europea dovrebbe adottare un principio molto semplice. Prima di deformare il mercato con ancora più decisione, i politici dovrebbero vivere secondo le regole che scrivono per tutti gli altri. Non per una settimana dimostrativa. Non per una foto stampa. Davvero. Le auto ufficiali dovrebbero essere elettriche, la ricarica dovrebbe avvenire sulla rete pubblica, senza eccezioni, senza stalli riservati e, quando una colonnina non funziona, semplicemente non funziona. Esattamente come accade al cittadino comune.

Meglio ancora, un commissario dovrebbe usare l’auto nelle stesse condizioni di un europeo medio. Niente autista separato che assorba il disagio. Nessuna vettura di riserva pronta dietro l’angolo. Nessuna silenziosa magia logistica capace di cancellare i problemi prima ancora che l’alto funzionario salga a bordo. Se la politica è buona, resiste alla vita reale. Se non resiste, la colpa non è delle persone, ma della politica.

Al momento, l’impressione è che l’auto elettrica sia ideale per Bruxelles finché i suoi svantaggi ricadono sulle spalle del contribuente, del costruttore, del piccolo imprenditore o di chi vive lontano da una grande città. La Commissione vuole accelerare l’elettrificazione delle flotte, irrigidire le norme sulle emissioni e mandare al mercato un segnale chiaro. Eppure i documenti della stessa Commissione ammettono che infrastruttura di ricarica, prezzi, valori residui e abitudini degli utenti sono problemi reali. Non spariscono con uno slogan. Né spariscono perché un funzionario pronuncia «transizione verde» con voce sufficientemente solenne.

La parte più cinica è che, per le persone comuni, l’auto non è solo una dichiarazione morale. È denaro. È andare al lavoro. È portare i figli da qualche parte, muoversi nel fine settimana, raggiungere la campagna, trainare un rimorchio, fare i conti con il freddo e talvolta scoprire che la stazione di ricarica è semplicemente nel posto sbagliato. Per un commissario a Bruxelles, una sosta di ricarica è un fastidio. Per molti europei, un obbligo elettrico mal calibrato o economicamente fuori portata potrebbe diventare un problema da diverse migliaia di euro.

La regola, allora, potrebbe essere semplice: non togliete alle persone la possibilità di scegliere prima che la vostra scelta funzioni senza intoppi. Non spingete il mercato in un unico canale prima che infrastrutture, prezzi ed esperienza d’uso siano maturi. E non fate lezioni di pazienza al pubblico quando una sosta di ricarica di 20 minuti sulla via del ritorno da Strasburgo basta a mettere in agitazione i palazzi del potere.

Le auto elettriche arriveranno comunque. Diventeranno più economiche, migliori e più facili da vivere. Il mercato farà il suo lavoro, se gli verranno concessi tempo e condizioni sensate. Ma una politica che pretende entusiasmo dai cittadini mentre i politici stessi non sopportano il disagio non è transizione verde. È un verbale morale con le ruote.

Se la Commissione europea vuole che le persone si fidino delle auto elettriche, potrebbe cominciare da una cosa semplice. Guidarle. Ricaricarle. Sopportare gli stessi inconvenienti. E quando un giorno i suoi funzionari potranno dire onestamente che il sistema funziona bene, allora forse sarà giusto aspettarsi che il resto d’Europa dica lo stesso.