Ford Fathom porta un pick-up elettrico nella fascia di prezzo del Maverick

Il Fathom sarà il primo modello di produzione basato sulla nuova Universal Electric Vehicle Platform di Ford. Il pick-up a cinque posti ha un ingombro paragonabile a quello del Maverick, ma Ford afferma che offrirà più spazio per i passeggeri di un Toyota RAV4 2025. Avrà inoltre un vano bagagli anteriore, o frunk, e un tradizionale cassone di carico.

Il prezzo di listino iniziale negli Stati Uniti di 28.350 dollari non include imposte, titolo di proprietà, immatricolazione e altri costi. Ford addebita inoltre 1.595 dollari per trasporto e consegna, portando il totale a 29.945 dollari prima delle imposte e delle spese di documentazione del concessionario. Ai tassi di cambio attuali, ciò equivale a circa 26.000 euro, ma la cifra non è direttamente confrontabile con un prezzo al dettaglio europeo che include IVA e oneri locali.

Ciononostante, il posizionamento di prezzo è significativo. Il Ford Maverick XL Hybrid 2026 parte da 28.145 dollari negli Stati Uniti, rendendo il prezzo di listino base del Fathom superiore di soli 205 dollari nonostante la sua architettura EV completamente nuova.

La chimica delle batterie LFP contribuisce a ridurre i costi

La Universal Electric Vehicle Platform utilizzerà inizialmente celle prismatiche al litio-ferro-fosfato, o LFP. Questa chimica elimina nichel e cobalto dal catodo, mentre Ford prevede di produrre le celle presso BlueOval Battery Park Michigan. Il pacco batteria costituisce inoltre parte della struttura del veicolo e ne funge da pianale, contribuendo a ridurre il numero di componenti, la massa e il costo di produzione.

Ford non ha ancora comunicato la capacità della batteria del Fathom né l'autonomia stimata dall'EPA. Durante lo sviluppo della piattaforma, l'azienda ha dichiarato che la sua strategia era soddisfare le aspettative dei clienti che cercano circa 300 miglia, ovvero 483 km, di autonomia. Ford punta a ottenerla con una batteria più piccola e una maggiore efficienza del veicolo, anziché limitarsi a montare il pacco più grande possibile. La cifra di 300 miglia non va quindi considerata come l'autonomia confermata del Fathom.

Lo stesso vale per le prestazioni di ricarica. Ford non ha pubblicato una potenza massima di ricarica rapida in corrente continua né un tempo di ricarica dal 10 all'80 per cento.

Ford ha scelto un'architettura a 400 volt

La piattaforma del Fathom utilizza un'architettura ad alta tensione da 400 V. Ford ha valutato anche un sistema a 800 V, ma ha concluso che, per il fabbisogno energetico e il prezzo obiettivo di questo veicolo, la configurazione a tensione più elevata avrebbe aggiunto più costi e complessità che benefici pratici.

Questa scelta distingue il Fathom da molti EV più recenti e costosi, nei quali i sistemi a 800 V possono supportare velocità di ricarica particolarmente elevate. Ford privilegia invece convenienza ed efficienza. Il giudizio finale dipenderà comunque dalla curva di ricarica e dalla potenza di ricarica DC di picco del modello di produzione.

Il Fathom destinato al mercato statunitense utilizzerà una presa di ricarica NACS. Ford afferma che saranno disponibili adattatori per i caricatori rapidi DC CCS e le stazioni di ricarica AC J1772. L'azienda non ha specificato quale standard di ricarica adotterebbe un'eventuale versione europea.

La batteria può anche alimentare una casa — e reimmettere energia nella rete

La Universal Electric Vehicle Platform supporterà la ricarica bidirezionale. Ford ha confermato Home Backup Power, o V2H, e Home Power Management, o V2G. Il sistema utilizza un'unità di gestione dell'energia E-Box che riunisce conversione e distribuzione della potenza in un unico modulo.

La dotazione standard includerà una chiave digitale, un grande touchscreen, navigazione basata su Apple Maps e compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto. Ogni Fathom disporrà inoltre dell'hardware necessario per il sistema BlueCruise di nuova generazione di Ford. BlueCruise dovrà essere attivato e la disponibilità potrà variare a seconda del mercato e del piano di servizio.

Un nuovo processo produttivo è fondamentale per mantenere basso il prezzo

Per raggiungere il basso prezzo del Fathom, Ford sta anche modificando il modo in cui il veicolo viene assemblato. Al posto di una tradizionale singola linea di assemblaggio nello stabilimento di Louisville, il nuovo Universal EV Production System impiega tre linee parallele di sottoassemblaggio. Una costruisce la parte anteriore del veicolo, un'altra quella posteriore, mentre la terza abbina la batteria strutturale a sedili, console e moquette. I tre moduli vengono quindi uniti.

Ford afferma che la Universal Electric Vehicle Platform utilizza il 20 per cento di componenti in meno rispetto a un veicolo tipico. Il nuovo sistema produttivo potrebbe consentire di assemblare il Fathom fino al 40 per cento più rapidamente rispetto ai veicoli attualmente costruiti al Louisville Assembly Plant. Parte del risparmio di tempo sarà reinvestita in una maggiore automazione e in una maggiore produzione interna, con un miglioramento netto dei tempi di assemblaggio di circa il 15 per cento.

Ford sta investendo circa 2 miliardi di dollari per trasformare il Louisville Assembly Plant. Insieme all'investimento presso BlueOval Battery Park Michigan, l'azienda afferma che l'impegno produttivo statunitense a sostegno del programma Universal EV ammonta complessivamente a circa 5 miliardi di dollari.

L'Europa resta un interrogativo aperto

I preordini negli Stati Uniti per il Fathom dovrebbero iniziare all'inizio del 2027 e Ford afferma che il pick-up arriverà nel 2027. L'azienda non ha ancora confermato se sarà venduto in Europa.

La stessa Universal Electric Vehicle Platform è progettata per un impiego globale ed è in grado di supportare veicoli con guida a destra. Ford afferma inoltre che i veicoli basati sulla piattaforma saranno esportati, pur non avendo specificato quali mercati riceveranno il Fathom.

Da una prospettiva europea, un pick-up elettrico con un ingombro paragonabile a quello del Maverick sarebbe molto più gestibile dei pick-up elettrici full-size venduti negli Stati Uniti. Per ora, tuttavia, gli interrogativi principali non riguardano dimensioni o prezzo, bensì la capacità della batteria ancora non comunicata, l'autonomia ufficiale, le prestazioni di ricarica e il carico utile.

Se Ford riuscirà a bilanciare questi valori con il prezzo promesso, il Fathom potrebbe avere rilevanza ben oltre un singolo nuovo pick-up. Un veicolo elettrico con un prezzo di partenza di 28.350 dollari — di fatto la stessa cifra di un Maverick XL Hybrid — sarebbe un forte segnale che una propulsione elettrica non deve più comportare un consistente sovrapprezzo.