Mercedes-AMG GT 53 rinuncia alla potenza assoluta per un'autonomia fino a 809 km

La GT 53 si posiziona al di sotto delle GT 55 da 600 kW e GT 63 da 860 kW. Mentre le versioni più potenti utilizzano tre motori a flusso assiale, la GT 53 si affida a due motori sincroni a magneti permanenti. Il compromesso consiste in prestazioni assolute inferiori, ma anche in una maggiore efficienza, più autonomia e un prezzo d'ingresso più basso.

Le vendite in Germania inizieranno il 13 agosto 2026.

Due motori anziché tre

Il gruppo propulsore elettrico della GT 53 sviluppa fino a 400 kW, con un motore sincrono a magneti permanenti su ciascun asse. La trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ completamente variabile è di serie.

Il motore posteriore è abbinato a un cambio a due rapporti, mentre quello anteriore funge da unità boost e può essere disaccoppiato quando non è necessario, riducendo le resistenze e migliorando l'efficienza.

Mercedes-AMG dichiara uno 0–100 km/h in 3,5 secondi con misurazione effettuata usando un rollout di un piede. Questo metodo esclude dal cronometraggio i primi 30,48 cm di movimento. Con una partenza da fermo convenzionale, AMG dichiara 3,9 secondi: una distinzione importante nel confronto tra la GT 53 e i dati di accelerazione europei rilevati senza rollout.

Fino a 809 km con una ricarica

La GT 53 utilizza una batteria ad alta tensione da 106 kWh utilizzabili, con tensione di esercizio di 800 V. Le celle cilindriche sono raffreddate direttamente da un olio non conduttivo, che consente di dissipare il calore in modo efficiente sia durante la guida ad alte prestazioni sia in fase di ricarica rapida.

Mercedes-AMG indica per la GT 53 un consumo energetico combinato preliminare di 15,6–18,5 kWh/100 km e dichiara un'autonomia WLTP massima fino a 809 km.

Questi dati non sono ancora definitivi. L'omologazione è tuttora in corso e Mercedes-AMG specifica esplicitamente che i dati tecnici della GT 53 sono provvisori.

L'autonomia è la differenza più evidente tra la GT 53 e le versioni più potenti. La GT 55 sviluppa 600 kW e la GT 63 fino a 860 kW, mentre la GT 53 sacrifica parte delle prestazioni in cambio di consumi energetici inferiori e di una maggiore percorrenza tra una ricarica e l'altra.

La potenza di ricarica raggiunge 600 kW

Uno dei dati tecnici più notevoli della GT elettrica è la potenza di picco in ricarica a corrente continua, che arriva fino a 600 kW. Mercedes-AMG afferma che, nelle condizioni di ricarica specificate, la GT 53 può recuperare fino a 534 km di autonomia WLTP in dieci minuti.

Questo valore di picco colloca la GT 53 tra le auto elettriche di serie con la ricarica più rapida annunciate finora. Nell'uso reale, tuttavia, le prestazioni di ricarica dipenderanno dalla colonnina, dalla temperatura della batteria, dallo stato di carica e dalla curva di ricarica dell'auto. I 600 kW rappresentano un picco, non una potenza mantenuta per l'intera sessione di ricarica.

L'architettura a 800 V e il raffreddamento diretto della batteria sono fondamentali per ottenere queste prestazioni. L'obiettivo di AMG non è soltanto offrire un picco di ricarica eccezionalmente elevato, ma anche mantenere sotto controllo la temperatura della batteria durante sollecitazioni elevate prolungate e ripetute accelerazioni decise.

La GT 53 adotta una colonna sonora digitale da sei cilindri in linea

Nonostante il gruppo propulsore elettrico, AMG non ha abbandonato l'idea di offrire un'esperienza emozionale ispirata ai motori a combustione. Il programma di guida AMGFORCE Sport+ simula i cambi di marcia, le brevi interruzioni della spinta e la sonorità di un motore a combustione interna.

Mentre le varianti GT più potenti propongono un'esperienza ispirata a un V8, la GT 53 trae ispirazione acustica dal 3,0 litri a sei cilindri in linea utilizzato nella precedente Mercedes-AMG E 53 Coupé.

I tecnici acustici di AMG hanno registrato il motore originale da 16 posizioni microfoniche all'interno e all'esterno dell'auto, effettuando più di 100 misurazioni su un banco a rulli. Il modello digitale risultante varia la sonorità in funzione dell'accelerazione, del carico e dei cambi di marcia simulati.

Naturalmente, questo non trasforma la GT 53 in una AMG con motore a combustione, ma dimostra quanto seriamente ad Affalterbach vengano considerati il feedback al guidatore e la componente scenica nell'era elettrica.

Le sospensioni pneumatiche sono di serie

La GT 53 è dotata di serie di sospensioni pneumatiche AMG Ride Control con ammortizzazione adattiva. Il sistema è progettato per combinare il comfort nei lunghi viaggi con il controllo della carrozzeria che ci si aspetta da una AMG.

Le più potenti GT 55 e GT 63 utilizzano tecnologie attive del telaio più sofisticate, rendendo la GT 53 meccanicamente più semplice sotto alcuni aspetti. È una scelta coerente con la filosofia generale del modello: prestazioni meno estreme, prezzo inferiore e maggiore autonomia.

Anche l'aerodinamica svolge un ruolo importante. Uno spoiler posteriore attivo di serie regola la propria inclinazione in base alla situazione di guida, mentre il diffusore posteriore attivo AEROKINETICS, disponibile a richiesta, può modificare il flusso d'aria per ridurre la resistenza, soprattutto alle velocità più elevate.

La GT 53 potrebbe essere il punto di equilibrio ideale della gamma GT elettrica

Per gli standard AMG, 400 kW non sono più un valore straordinario, ma garantiscono comunque prestazioni considerevoli nell'uso stradale. Il vero punto di forza della GT 53 risiede nella combinazione tra trazione integrale completamente variabile, autonomia WLTP preliminare fino a 809 km e potenza di picco in ricarica a corrente continua fino a 600 kW.

Il prezzo di partenza di 115.430 euro in Germania la rende inoltre notevolmente più accessibile delle GT 55 e GT 63.

Ciò rende probabilmente la GT 53 il compromesso più interessante della gamma. Le GT 55 e GT 63 puntano alle massime prestazioni, mentre la GT 53 utilizza la stessa architettura elettrica AMG.EA privilegiando efficienza, autonomia e prezzo.

Se l'omologazione definitiva confermerà un valore WLTP superiore a 800 km, la GT 53 potrebbe rivelarsi la versione più razionale della nuova AMG GT elettrica.