Mercedes-AMG GT 53 rezygnuje z maksymalnej mocy na rzecz zasięgu do 809 km

GT 53 plasuje się poniżej GT 55 o mocy 600 kW oraz GT 63 o mocy 860 kW. Podczas gdy mocniejsze wersje korzystają z trzech silników osiowo-strumieniowych, GT 53 opiera się na dwóch synchronicznych silnikach z magnesami trwałymi. Kompromisem są niższe maksymalne osiągi, ale lepsza efektywność, większy zasięg i niższa cena wejścia.

Sprzedaż w Niemczech rozpocznie się 13 sierpnia 2026 r.

Dwa silniki zamiast trzech

Elektryczny układ napędowy GT 53 rozwija do 400 kW, a na każdej osi pracuje po jednym synchronicznym silniku z magnesami trwałymi. W pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ jest wyposażeniem standardowym.

Tylny silnik współpracuje z dwubiegową przekładnią, natomiast przedni pełni funkcję jednostki wspomagającej i może być odłączany, gdy nie jest potrzebny, co ogranicza opory i poprawia efektywność.

Mercedes-AMG podaje przyspieszenie 0–100 km/h w 3,5 s przy pomiarze z rolloutem na dystansie jednej stopy. Metoda ta wyłącza z pomiaru pierwsze 30,48 cm ruchu. Przy konwencjonalnym starcie ze stanu spoczynku AMG deklaruje 3,9 s, co ma znaczenie przy porównywaniu GT 53 z europejskimi wynikami przyspieszenia mierzonymi bez rolloutu.

Do 809 km na jednym ładowaniu

GT 53 korzysta z wysokonapięciowego akumulatora o użytecznej pojemności 106 kWh, pracującego przy napięciu 800 V. Jego cylindryczne ogniwa są chłodzone bezpośrednio nieprzewodzącym olejem, co pozwala skutecznie odprowadzać ciepło zarówno podczas jazdy o wysokich osiągach, jak i szybkiego ładowania.

Mercedes-AMG podaje dla GT 53 wstępne, łączne zużycie energii na poziomie 15,6–18,5 kWh/100 km oraz maksymalny zasięg WLTP do 809 km.

Dane te nie są jeszcze ostateczne. Homologacja wciąż trwa, a Mercedes-AMG wyraźnie zaznacza, że dane techniczne GT 53 mają charakter wstępny.

Zasięg jest najistotniejszą różnicą między GT 53 a jego mocniejszym rodzeństwem. GT 55 rozwija 600 kW, a GT 63 do 860 kW, podczas gdy GT 53 rezygnuje z części osiągów w zamian za niższe zużycie energii i większy dystans między ładowaniami.

Moc ładowania sięga 600 kW

Jedną z najbardziej imponujących wartości technicznych elektrycznego GT jest szczytowa moc ładowania prądem stałym do 600 kW. Mercedes-AMG twierdzi, że GT 53 może w ciągu dziesięciu minut zwiększyć zasięg WLTP nawet o 534 km w określonych warunkach ładowania.

Ta wartość szczytowa plasuje GT 53 wśród najszybciej ładujących się produkcyjnych samochodów elektrycznych zapowiedzianych do tej pory. W rzeczywistym użytkowaniu osiągi ładowania będą jednak zależeć od ładowarki, temperatury akumulatora, poziomu naładowania i krzywej ładowania samochodu. Wartość 600 kW jest wartością szczytową, a nie mocą utrzymywaną przez całą sesję ładowania.

Architektura 800 V i bezpośrednie chłodzenie akumulatora mają kluczowe znaczenie dla tych możliwości. Celem AMG jest nie tylko zapewnienie wyjątkowo wysokiej mocy szczytowej ładowania, lecz także utrzymanie temperatury akumulatora pod kontrolą przy długotrwałych wysokich obciążeniach i powtarzających się mocnych przyspieszeniach.

GT 53 otrzymuje cyfrową ścieżkę dźwiękową rzędowej szóstki

Mimo elektrycznego układu napędowego AMG nie porzuciło idei emocjonalnych wrażeń na wzór samochodu z silnikiem spalinowym. Program jazdy AMGFORCE Sport+ symuluje zmiany biegów, krótkie przerwy w przekazywaniu napędu oraz charakterystykę dźwięku silnika spalinowego.

Podczas gdy mocniejsze warianty GT oferują wrażenia inspirowane silnikiem V8, GT 53 czerpie akustyczną inspirację z 3,0-litrowej rzędowej szóstki stosowanej w poprzednim Mercedes-AMG E 53 Coupé.

Inżynierowie akustyczni AMG zarejestrowali oryginalny silnik z 16 pozycji mikrofonowych wewnątrz i na zewnątrz samochodu oraz przeprowadzili ponad 100 pomiarów na hamowni podwoziowej. Powstały model cyfrowy zmienia ścieżkę dźwiękową zależnie od przyspieszania, obciążenia i symulowanych zmian biegów.

Oczywiście nie zmienia to GT 53 w AMG z silnikiem spalinowym, ale pokazuje, jak poważnie Affalterbach traktuje odczucia kierowcy i widowiskowość w erze elektrycznej.

Zawieszenie pneumatyczne w standardzie

GT 53 seryjnie otrzymuje pneumatyczne zawieszenie AMG Ride Control z adaptacyjnym tłumieniem. System zaprojektowano tak, by łączył komfort na długich trasach z kontrolą nadwozia oczekiwaną od AMG.

Mocniejsze GT 55 i GT 63 korzystają z bardziej rozbudowanej aktywnej technologii podwozia, dlatego GT 53 jest pod pewnymi względami mechanicznie prostsze. Wpisuje się to w szerszą filozofię modelu: mniej ekstremalne osiągi, niższa cena i większy zasięg.

Istotną rolę odgrywa również aerodynamika. Seryjny aktywny tylny spojler zmienia kąt ustawienia zależnie od sytuacji podczas jazdy, natomiast opcjonalny aktywny tylny dyfuzor AEROKINETICS może modyfikować przepływ powietrza, aby zmniejszać opór, szczególnie przy wyższych prędkościach.

GT 53 może być najlepszym kompromisem w gamie elektrycznego GT

Według standardów AMG 400 kW nie jest już wartością nadzwyczajną, ale nadal zapewnia znaczące osiągi w ruchu drogowym. Prawdziwa siła GT 53 tkwi w połączeniu w pełni zmiennego napędu na wszystkie koła, wstępnego zasięgu WLTP do 809 km oraz szczytowej mocy ładowania prądem stałym do 600 kW.

Cena początkowa 115 430 euro w Niemczech sprawia też, że model jest znacznie bardziej dostępny niż GT 55 i GT 63.

Można więc uznać GT 53 za najciekawszy kompromis w gamie. GT 55 i GT 63 stawiają na maksymalne osiągi, podczas gdy GT 53 wykorzystuje tę samą elektryczną architekturę AMG.EA, by priorytetowo traktować efektywność, zasięg i cenę.

Jeśli ostateczna homologacja utrzyma wartość WLTP powyżej 800 km, GT 53 może okazać się najbardziej racjonalną wersją nowego elektrycznego AMG GT.