Mercedes-AMG GT 53 bytter rå kraft ud med op til 809 km rækkevidde

GT 53 placerer sig under GT 55 med 600 kW og GT 63 med 860 kW. Mens de kraftigere versioner bruger tre aksialfluxmotorer, nøjes GT 53 med to permanentmagnetiserede synkronmotorer. Det betyder lavere maksimal ydelse, men bedre effektivitet, længere rækkevidde og en lavere indstigningspris.

Salget i Tyskland begynder den 13. august 2026.

To motorer i stedet for tre

Drivlinjen i GT 53 yder op til 400 kW og har en permanentmagnetiseret synkronmotor på hver aksel. Fuldt variabelt AMG Performance 4MATIC+ firehjulstræk er standard.

Den bageste motor er koblet til en totrinsgearkasse, mens den forreste fungerer som boost-enhed og kan kobles fra, når den ikke er nødvendig. Det reducerer modstanden og forbedrer effektiviteten.

Mercedes-AMG opgiver accelerationen fra 0-100 km/t til 3,5 sekunder målt med en rollout på én fod. Metoden udelader de første 30,48 cm af bevægelsen fra tidtagningen. Fra en konventionel stående start opgiver AMG 3,9 sekunder, hvilket gør forskellen vigtig, når GT 53 sammenlignes med europæiske accelerationstal målt uden rollout.

Op til 809 km på en opladning

GT 53 har et højspændingsbatteri med 106 kWh brugbar kapacitet, som arbejder ved 800 V. De cylindriske celler køles direkte af en ikke-ledende olie, så varmen effektivt kan ledes væk både under højtydende kørsel og hurtig opladning.

Mercedes-AMG angiver et foreløbigt kombineret energiforbrug for GT 53 på 15,6-18,5 kWh/100 km og en maksimal WLTP-rækkevidde på op til 809 km.

Tallene er endnu ikke endelige. Homologeringen er stadig i gang, og Mercedes-AMG betegner udtrykkeligt de tekniske data for GT 53 som foreløbige.

Rækkevidden er den tydeligste forskel mellem GT 53 og dens kraftigere søstermodeller. GT 55 yder 600 kW, og GT 63 yder op til 860 kW, mens GT 53 giver afkald på noget ydelse til gengæld for lavere energiforbrug og længere afstand mellem opladningerne.

Ladeeffekten når 600 kW

Et af de mest opsigtsvækkende tekniske tal for den elektriske GT er den maksimale DC-ladeeffekt på op til 600 kW. Mercedes-AMG oplyser, at GT 53 kan tilføje op til 534 km WLTP-rækkevidde på ti minutter under de angivne ladeforhold.

Den maksimale effekt placerer GT 53 blandt de hurtigst opladende serieproducerede elbiler, der hidtil er annonceret. I praksis afhænger ladeydelsen dog af laderen, batteriets temperatur, ladeniveauet og bilens ladekurve. De 600 kW er en spidseffekt og ikke en effekt, der opretholdes gennem hele opladningen.

800 V-arkitekturen og den direkte batterikøling er afgørende for denne kapacitet. AMG's mål er ikke blot at levere en usædvanligt høj maksimal ladeeffekt, men også at holde batteritemperaturen under kontrol ved vedvarende høj belastning og gentagne kraftige accelerationer.

GT 53 får et digitalt rækkesekser-lydspor

Trods den elektriske drivlinje har AMG ikke opgivet tanken om en følelsesladet oplevelse i stil med en forbrændingsmotor. Køreprogrammet AMGFORCE Sport+ simulerer gearskift, korte afbrydelser i trækkraften og lydkarakteren fra en forbrændingsmotor.

Mens de kraftigere GT-varianter bruger en V8-inspireret oplevelse, henter GT 53 sin akustiske inspiration fra den 3,0-liters rækkesekser, som blev brugt i den tidligere Mercedes-AMG E 53 Coupé.

AMG's akustikingeniører optog den oprindelige motor fra 16 mikrofonpositioner inde i og uden for bilen og foretog mere end 100 målinger på et rullefelt. Den resulterende digitale model varierer lydsporet efter acceleration, belastning og simulerede gearskift.

Det forvandler naturligvis ikke GT 53 til en AMG med forbrændingsmotor, men det viser, hvor seriøst Affalterbach tager førerfeedback og drama i elbilæraen.

Luftaffjedring er standard

GT 53 leveres som standard med AMG Ride Control-luftaffjedring og adaptiv dæmpning. Systemet er udviklet til at kombinere langdistancekomfort med den karrosserikontrol, man forventer af en AMG.

De kraftigere GT 55 og GT 63 bruger mere avanceret aktiv undervognsteknologi, hvilket på visse områder gør GT 53 mekanisk enklere. Det stemmer overens med modellens overordnede filosofi: mindre ekstrem ydelse, en lavere pris og længere rækkevidde.

Aerodynamikken spiller også en væsentlig rolle. En aktiv hækspoiler er standard og justerer sin vinkel efter køresituationen, mens en aktiv AEROKINETICS-hækdiffusor kan tilvælges og ændre luftstrømmen for at reducere luftmodstanden, især ved højere hastigheder.

GT 53 kan være den gyldne middelvej i det elektriske GT-program

Efter AMG-standard er 400 kW ikke længere et usædvanligt tal, men det giver stadig rigelige præstationer til kørsel på offentlig vej. Den egentlige styrke ved GT 53 ligger i kombinationen af fuldt variabelt firehjulstræk, en foreløbig WLTP-rækkevidde på op til 809 km og en maksimal DC-ladeeffekt på op til 600 kW.

Startprisen på €115.430 i Tyskland gør den samtidig betydeligt mere tilgængelig end GT 55 og GT 63.

Det gør formentlig GT 53 til det mest interessante kompromis i modelprogrammet. GT 55 og GT 63 går efter maksimal ydelse, mens GT 53 bruger den samme elektriske AMG.EA-arkitektur til at prioritere effektivitet, rækkevidde og pris.

Hvis den endelige homologering fastholder et WLTP-tal på over 800 km, kan GT 53 vise sig at være den mest rationelle version af den nye elektriske AMG GT.