Mercedes-AMG GT 53 bytter rå kraft mot opptil 809 km rekkevidde

GT 53 plasserer seg under GT 55 med 600 kW og GT 63 med 860 kW. Mens de kraftigere utgavene bruker tre aksialfluksmotorer, nøyer GT 53 seg med to permanentmagnetiserte synkronmotorer. Resultatet er lavere ytelser, men bedre effektivitet, lengre rekkevidde og en lavere inngangspris.

Salget i Tyskland starter 13. august 2026.

To motorer i stedet for tre

Den elektriske drivlinjen i GT 53 yter opptil 400 kW, med én permanentmagnetisert synkronmotor på hver aksel. Fullt variabel AMG Performance 4MATIC+ firehjulsdrift er standard.

Motoren bak er koblet til en totrinns girkasse, mens motoren foran fungerer som en boost-enhet og kan kobles ut når den ikke trengs. Det reduserer motstanden og forbedrer effektiviteten.

Mercedes-AMG oppgir 0–100 km/t på 3,5 sekunder målt med én fots utrulling. Denne metoden utelater de første 30,48 cm av bevegelsen fra tidtakingen. Fra en konvensjonell stillestående start oppgir AMG 3,9 sekunder. Forskjellen er viktig når GT 53 sammenlignes med europeiske akselerasjonstall som er målt uten utrulling.

Opptil 809 km på én lading

GT 53 har et høyvoltbatteri med 106 kWh utnyttbar kapasitet og en driftsspenning på 800 V. De sylindriske cellene kjøles direkte av en ikke-ledende olje, slik at varmen kan fjernes effektivt både ved aktiv kjøring og hurtiglading.

Mercedes-AMG oppgir et foreløpig kombinert energiforbruk på 15,6–18,5 kWh/100 km for GT 53 og en maksimal WLTP-rekkevidde på opptil 809 km.

Tallene er ennå ikke endelige. Homologeringen pågår fortsatt, og Mercedes-AMG presiserer uttrykkelig at de tekniske dataene for GT 53 er foreløpige.

Rekkevidden er den tydeligste forskjellen mellom GT 53 og de kraftigere søstermodellene. GT 55 yter 600 kW og GT 63 opptil 860 kW, mens GT 53 gir avkall på noe ytelse til fordel for lavere energiforbruk og lengre avstand mellom ladingene.

Ladeeffekten når 600 kW

Et av de mest oppsiktsvekkende tekniske tallene for den elektriske GT-modellen er en maksimal DC-ladeeffekt på opptil 600 kW. Mercedes-AMG sier at GT 53 kan hente opptil 534 km WLTP-rekkevidde på ti minutter under de angitte ladeforholdene.

Denne toppeffekten plasserer GT 53 blant de raskest ladende serieproduserte elbilene som hittil er kunngjort. I praktisk bruk vil ladeytelsen imidlertid avhenge av laderen, batteritemperaturen, ladenivået og bilens ladekurve. Tallet på 600 kW er en toppeffekt, ikke et nivå som opprettholdes gjennom hele ladeøkten.

800 V-arkitekturen og den direkte batterikjølingen er avgjørende for denne kapasiteten. AMGs mål er ikke bare å levere en usedvanlig høy ladetopp, men også å holde batteritemperaturen under kontroll ved langvarig høy belastning og gjentatte kraftige akselerasjoner.

GT 53 får et digitalt rekkesekser-lydbilde

Til tross for den elektriske drivlinjen har ikke AMG gitt avkall på ideen om en emosjonell opplevelse i stil med en forbrenningsmotor. Kjøremodusen AMGFORCE Sport+ simulerer girskift, korte avbrudd i kraftoverføringen og lydkarakteren til en forbrenningsmotor.

Mens de kraftigere GT-variantene bruker en V8-inspirert opplevelse, henter GT 53 den akustiske inspirasjonen fra rekkesekseren på 3,0 liter som ble brukt i den forrige Mercedes-AMG E 53 Coupé.

AMGs akustikkingeniører tok opp originalmotoren fra 16 mikrofonposisjoner inne i og utenfor bilen og gjennomførte mer enn 100 målinger på en rullebenk. Den digitale modellen som ble utviklet, varierer lydbildet etter akselerasjon, belastning og simulerte girskift.

Det gjør selvsagt ikke GT 53 til en AMG med forbrenningsmotor, men viser hvor alvorlig Affalterbach tar førertilbakemeldinger og dramatikk i elbilæraen.

Luftfjæring er standard

GT 53 leveres som standard med AMG Ride Control-luftfjæring og adaptive dempere. Systemet er utviklet for å kombinere komfort på langtur med karosserikontrollen som forventes av en AMG.

De kraftigere GT 55 og GT 63 bruker mer avansert aktiv chassisteknologi, noe som gjør GT 53 mekanisk enklere på enkelte områder. Det passer med modellens overordnede filosofi: mindre ekstreme ytelser, lavere pris og lengre rekkevidde.

Aerodynamikken spiller også en viktig rolle. En aktiv hekkspoiler er standard og justerer vinkelen etter kjøresituasjonen, mens en aktiv AEROKINETICS-diffusor bak kan leveres som ekstrautstyr og endre luftstrømmen for å redusere luftmotstanden, særlig i høyere hastigheter.

GT 53 kan bli den beste balansen i den elektriske GT-serien

Etter AMG-standard er 400 kW ikke lenger et ekstraordinært tall, men det gir fortsatt solide ytelser til landeveiskjøring. Den virkelige styrken til GT 53 ligger i kombinasjonen av fullt variabel firehjulsdrift, en foreløpig WLTP-rekkevidde på opptil 809 km og en maksimal DC-ladeeffekt på opptil 600 kW.

Startprisen på €115 430 i Tyskland gjør den også betydelig mer tilgjengelig enn GT 55 og GT 63.

Det gjør trolig GT 53 til det mest interessante kompromisset i serien. GT 55 og GT 63 sikter mot maksimal ytelse, mens GT 53 bruker den samme elektriske AMG.EA-arkitekturen til å prioritere effektivitet, rekkevidde og pris.

Hvis den endelige homologeringen opprettholder et WLTP-tall på over 800 km, kan GT 53 vise seg å være den mest fornuftige utgaven av den nye elektriske AMG GT.