Mercedes-AMG GT 53 atsakās no maksimālas jaudas par labu līdz 809 km nobraukuma rezervei

GT 53 klāstā ierindojas zem 600 kW GT 55 un 860 kW GT 63. Jaudīgākajās versijās darbojas trīs aksiālās plūsmas motori, savukārt GT 53 izmanto divus pastāvīgo magnētu sinhronos motorus. Tas nozīmē pieticīgāku maksimālo veiktspēju, taču labāku efektivitāti, lielāku nobraukuma rezervi un zemāku sākumcenu.

Tirdzniecība Vācijā sāksies 2026. gada 13. augustā.

Divi motori trīs vietā

GT 53 elektriskā piedziņa attīsta līdz 400 kW, un uz katras ass atrodas viens pastāvīgo magnētu sinhronais motors. Pilnībā variējamā AMG Performance 4MATIC+ pilnpiedziņa ietilpst standarta aprīkojumā.

Aizmugurējais motors darbojas kopā ar divpakāpju transmisiju, bet priekšējais motors pilda papildu jaudas agregāta funkciju. Kad tas nav vajadzīgs, sistēma motoru atvieno, tā mazinot pretestību un uzlabojot efektivitāti.

Mercedes-AMG norāda, ka paātrinājums no 0 līdz 100 km/h ar vienas pēdas izripošanas metodi aizņem 3,5 sekundes. Izmantojot šo metodi, laika mērījumā neiekļauj pirmos 30,48 cm kustības. Savukārt paātrinājumam no tradicionāla starta miera stāvoklī AMG norāda 3,9 sekundes. Šī atšķirība jāņem vērā, salīdzinot GT 53 ar Eiropā publicētajiem paātrinājuma rādītājiem, kurus mēra bez izripošanas.

Līdz 809 km ar vienu uzlādi

GT 53 izmanto 106 kWh augstsprieguma akumulatoru ar izmantojamo ietilpību, kas darbojas 800 V sistēmā. Cilindriskos elementus tieši dzesē elektrību nevadoša eļļa, ļaujot efektīvi novadīt siltumu gan dinamiskas braukšanas, gan ātrās uzlādes laikā.

Mercedes-AMG provizoriski norāda, ka GT 53 kombinētais enerģijas patēriņš ir 15,6–18,5 kWh/100 km, bet maksimālā WLTP nobraukuma rezerve sasniedz 809 km.

Šie dati vēl nav galīgi. Homologācija turpinās, un Mercedes-AMG skaidri norāda, ka GT 53 tehniskie dati ir provizoriski.

Nobraukuma rezerve visuzskatāmāk atšķir GT 53 no jaudīgākajiem radniecīgajiem modeļiem. GT 55 attīsta 600 kW, bet GT 63 — līdz 860 kW. Savukārt GT 53 daļu veiktspējas iemaina pret mazāku enerģijas patēriņu un lielāku attālumu starp uzlādes reizēm.

Uzlādes jauda sasniedz 600 kW

Viens no iespaidīgākajiem elektriskā GT tehniskajiem rādītājiem ir līdz 600 kW maksimālā līdzstrāvas uzlādes jauda. Mercedes-AMG apgalvo, ka noteiktajos uzlādes apstākļos GT 53 desmit minūtēs var papildināt WLTP nobraukuma rezervi par 534 km.

Šis maksimālais rādītājs ierindo GT 53 starp līdz šim izziņotajiem visātrāk uzlādējamajiem sērijveida elektroauto. Tomēr reālos apstākļos uzlādes veiktspēju ietekmēs uzlādes stacija, akumulatora temperatūra, uzlādes līmenis un automobiļa uzlādes līkne. 600 kW ir maksimālā jauda, nevis visā uzlādes sesijā uzturams rādītājs.

Šīs iespējas pamatā ir 800 V arhitektūra un tiešā akumulatora dzesēšana. AMG mērķis ir ne tikai sasniegt īpaši augstu uzlādes maksimumu, bet arī kontrolēt akumulatora temperatūru ilgstošas lielas slodzes un atkārtotu strauju paātrinājumu laikā.

GT 53 iegūst digitālu rindas sešcilindru motora skaņu

Lai gan piedziņa ir elektriska, AMG nav atteicies no idejas par emocionālu pieredzi iekšdedzes dzinēja stilā. Braukšanas programma AMGFORCE Sport+ imitē pārnesumu maiņu, īslaicīgus vilkmes pārtraukumus un iekšdedzes dzinēja skaņas raksturu.

Jaudīgākie GT varianti piedāvā V8 iedvesmotu pieredzi, bet GT 53 skaņas iedvesmas avots ir iepriekšējā Mercedes-AMG E 53 Coupé izmantotais 3,0 litru rindas sešcilindru motors.

AMG akustikas inženieri ierakstīja oriģinālā dzinēja skaņu no 16 mikrofonu pozīcijām automobiļa salonā un ārpus tā, kā arī veica vairāk nekā 100 mērījumu uz jaudas stenda. Izveidotais digitālais modelis maina skaņu atkarībā no paātrinājuma, slodzes un imitētās pārnesumu maiņas.

Protams, tas nepārvērš GT 53 par AMG ar iekšdedzes dzinēju, taču parāda, cik nopietni Affalterbahā elektriskajā laikmetā izturas pret vadītājam sniegto atgriezenisko saiti un emocionālo efektu.

Pneimatiskā balstiekārta standarta aprīkojumā

GT 53 standarta aprīkojumā ietilpst AMG Ride Control pneimatiskā balstiekārta un adaptīvie amortizatori. Sistēma apvieno komfortu tālos braucienos ar AMG sagaidāmo virsbūves kustību kontroli.

Jaudīgākie GT 55 un GT 63 izmanto sarežģītāku aktīvās šasijas tehnoloģiju, tāpēc GT 53 dažos mehāniskajos aspektos ir vienkāršāks. Tas atbilst modeļa kopējai koncepcijai: mazāk ekstrēma veiktspēja, zemāka cena un lielāka nobraukuma rezerve.

Būtiska nozīme ir arī aerodinamikai. Standarta aktīvais aizmugurējais spoileris maina leņķi atbilstoši braukšanas situācijai, savukārt papildaprīkojuma aktīvais AEROKINETICS aizmugurējais difuzors var mainīt gaisa plūsmu, lai mazinātu pretestību, īpaši lielākā ātrumā.

GT 53 varētu kļūt par elektriskā GT klāsta optimālo izvēli

Pēc AMG standartiem 400 kW vairs nav ārkārtējs rādītājs, tomēr tas joprojām nodrošina ievērojamu veiktspēju ikdienas satiksmē. GT 53 galvenā priekšrocība ir pilnībā variējamās pilnpiedziņas, līdz 809 km provizoriskās WLTP nobraukuma rezerves un līdz 600 kW maksimālās līdzstrāvas uzlādes jaudas apvienojums.

Arī 115 430 eiro sākumcena Vācijā padara to ievērojami pieejamāku par GT 55 un GT 63.

Tādēļ GT 53, iespējams, ir interesantākais kompromiss šajā klāstā. GT 55 un GT 63 tiecas pēc maksimālas veiktspējas, savukārt GT 53 izmanto to pašu AMG.EA elektrisko arhitektūru, priekšroku dodot efektivitātei, nobraukuma rezervei un cenai.

Ja galīgajā homologācijā WLTP rādītājs saglabāsies virs 800 km, GT 53 varētu izrādīties jaunā elektriskā AMG GT racionālākā versija.