Mercedes-AMG GT 53 sacrifică puterea brută pentru o autonomie de până la 809 km

GT 53 se poziționează sub GT 55 de 600 kW și GT 63 de 860 kW. În timp ce versiunile mai puternice folosesc trei motoare cu flux axial, GT 53 se bazează pe două motoare sincrone cu magneți permanenți. Compromisul înseamnă performanțe pure mai reduse, dar eficiență sporită, autonomie mai mare și un preț de pornire mai mic.

Vânzările în Germania încep la 13 august 2026.

Două motoare în loc de trei

Sistemul de propulsie electric al lui GT 53 dezvoltă până la 400 kW, cu câte un motor sincron cu magneți permanenți pe fiecare punte. Tracțiunea integrală complet variabilă AMG Performance 4MATIC+ este standard.

Motorul din spate este asociat cu o transmisie cu două trepte, în timp ce motorul din față funcționează ca unitate de amplificare a puterii și poate fi decuplat când nu este necesar, reducând rezistența și îmbunătățind eficiența.

Mercedes-AMG anunță un timp de 3,5 secunde pentru accelerația de la 0 la 100 km/h, măsurat cu un avans inițial de un picior. Această metodă exclude din cronometrare primii 30,48 cm de deplasare. Pentru un start convențional de pe loc, AMG indică 3,9 secunde, ceea ce face ca diferența să fie importantă atunci când GT 53 este comparat cu cifrele europene de accelerație, măsurate fără acest avans.

Până la 809 km cu o încărcare

GT 53 folosește o baterie de înaltă tensiune cu o capacitate utilă de 106 kWh, care funcționează la 800 V. Celulele sale cilindrice sunt răcite direct cu un ulei neconductor, ceea ce permite evacuarea eficientă a căldurii atât în timpul condusului de înaltă performanță, cât și la încărcarea rapidă.

Mercedes-AMG indică pentru GT 53 un consum combinat preliminar de 15,6–18,5 kWh/100 km și o autonomie WLTP maximă de până la 809 km.

Aceste cifre nu sunt încă definitive. Omologarea este în desfășurare, iar Mercedes-AMG precizează explicit că datele tehnice ale lui GT 53 sunt provizorii.

Autonomia reprezintă cea mai clară diferență dintre GT 53 și versiunile sale mai puternice. GT 55 dezvoltă 600 kW, iar GT 63 ajunge la 860 kW, în timp ce GT 53 renunță la o parte din performanțe în schimbul unui consum mai mic de energie și al unei distanțe mai mari între încărcări.

Puterea de încărcare ajunge la 600 kW

Una dintre cele mai impresionante caracteristici tehnice ale modelului electric GT este puterea maximă de încărcare în curent continuu, de până la 600 kW. Mercedes-AMG afirmă că GT 53 poate recupera până la 534 km de autonomie WLTP în zece minute, în condițiile de încărcare specificate.

Această valoare maximă plasează GT 53 printre automobilele electrice de serie cu cea mai rapidă încărcare anunțate până acum. În utilizarea reală, însă, performanțele de încărcare vor depinde de stație, temperatura bateriei, nivelul de încărcare și curba de încărcare a mașinii. Valoarea de 600 kW reprezintă un vârf, nu o putere menținută pe parcursul întregii sesiuni de încărcare.

Arhitectura de 800 V și răcirea directă a bateriei sunt esențiale pentru această capacitate. AMG urmărește nu doar să atingă un vârf de încărcare excepțional de ridicat, ci și să țină sub control temperatura bateriei în timpul solicitărilor intense prelungite și al accelerărilor puternice repetate.

GT 53 primește coloana sonoră digitală a unui motor cu șase cilindri în linie

În pofida sistemului electric de propulsie, AMG nu a abandonat ideea unei experiențe emoționale inspirate de motoarele cu ardere internă. Programul de rulare AMGFORCE Sport+ simulează schimbările de treaptă, întreruperile scurte ale tracțiunii și caracterul sonor al unui motor cu ardere internă.

În timp ce versiunile GT mai puternice oferă o experiență inspirată de un motor V8, ambianța sonoră a lui GT 53 pornește de la motorul de 3,0 litri cu șase cilindri în linie folosit de precedentul Mercedes-AMG E 53 Coupé.

Inginerii acusticieni ai AMG au înregistrat motorul original din 16 poziții ale microfoanelor, amplasate în interiorul și în exteriorul mașinii, și au efectuat peste 100 de măsurători pe un stand dinamometric. Modelul digital rezultat adaptează coloana sonoră în funcție de accelerație, sarcină și schimbările simulate de treaptă.

Desigur, sistemul nu transformă GT 53 într-un AMG cu motor termic, dar arată câtă importanță acordă marca din Affalterbach feedbackului oferit șoferului și spectacolului în era electrică.

Suspensia pneumatică este standard

GT 53 este echipat standard cu suspensie pneumatică AMG Ride Control și amortizare adaptivă. Sistemul este conceput să combine confortul pe distanțe lungi cu controlul caroseriei așteptat de la un AMG.

Modelele mai puternice GT 55 și GT 63 folosesc tehnologii active mai elaborate pentru șasiu, astfel că GT 53 este mai simplu din punct de vedere mecanic în anumite privințe. Acest lucru se potrivește filosofiei generale a modelului: performanțe mai puțin extreme, un preț mai mic și autonomie mai mare.

Aerodinamica joacă, de asemenea, un rol important. Un spoiler posterior activ standard își reglează unghiul în funcție de situația de rulare, iar difuzorul posterior activ AEROKINETICS, oferit opțional, poate modifica fluxul de aer pentru a reduce rezistența, în special la viteze mai mari.

GT 53 ar putea fi versiunea optimă a gamei electrice GT

După standardele AMG, 400 kW nu mai reprezintă o valoare extraordinară, dar oferă în continuare performanțe considerabile pentru utilizarea pe drumurile publice. Adevăratul atu al lui GT 53 constă în combinația dintre tracțiunea integrală complet variabilă, autonomia WLTP preliminară de până la 809 km și puterea maximă de încărcare în curent continuu de până la 600 kW.

Prețul său de pornire de 115.430 € în Germania îl face, de asemenea, considerabil mai accesibil decât GT 55 și GT 63.

Acest lucru face ca GT 53 să fie, probabil, cel mai interesant compromis din gamă. GT 55 și GT 63 urmăresc performanța maximă, în timp ce GT 53 folosește aceeași arhitectură electrică AMG.EA pentru a pune pe primul plan eficiența, autonomia și prețul.

Dacă omologarea finală va păstra o valoare WLTP de peste 800 km, GT 53 s-ar putea dovedi cea mai rațională versiune a noului AMG GT electric.