Mercedes-AMG GT 53 mijenja sirovu snagu za do 809 km dosega

GT 53 smješten je ispod modela GT 55 sa 600 kW i GT 63 s 860 kW. Dok snažnije izvedbe upotrebljavaju tri motora s aksijalnim magnetskim tokom, GT 53 oslanja se na dva sinkrona motora s permanentnim magnetima. Kompromis donosi slabije ukupne performanse, ali i veću učinkovitost, dulji doseg te nižu početnu cijenu.

Prodaja u Njemačkoj počinje 13. kolovoza 2026.

Dva motora umjesto tri

Električni pogonski sklop modela GT 53 razvija do 400 kW, a na svakoj se osovini nalazi po jedan sinkroni motor s permanentnim magnetima. Potpuno varijabilni pogon na sve kotače AMG Performance 4MATIC+ dio je serijske opreme.

Stražnji motor povezan je s dvostupanjskim mjenjačem, dok prednji motor služi kao jedinica za dodatno povećanje snage i može se odvojiti kada nije potreban, čime se smanjuju otpori i povećava učinkovitost.

Mercedes-AMG navodi ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,5 sekundi pri mjerenju s rolloutom od jedne stope. Tom se metodom iz mjerenja isključuje prvih 30,48 cm kretanja. Uz uobičajeni start iz mirovanja AMG navodi 3,9 sekundi, pa je ta razlika važna pri usporedbi GT-a 53 s europskim podacima o ubrzanju izmjerenima bez rolloutea.

Do 809 km s jednim punjenjem

GT 53 ima visokonaponsku bateriju iskoristivog kapaciteta 106 kWh koja radi na 800 V. Njezine cilindrične ćelije izravno se hlade nevodljivim uljem, što omogućuje učinkovito odvođenje topline tijekom dinamične vožnje i brzog punjenja.

Mercedes-AMG za GT 53 navodi preliminarnu kombiniranu potrošnju energije od 15,6 do 18,5 kWh/100 km te maksimalni doseg prema WLTP-u do 809 km.

Ti podaci još nisu konačni. Homologacija je i dalje u tijeku, a Mercedes-AMG izričito navodi da su tehnički podaci GT-a 53 privremeni.

Doseg je najočitija razlika između GT-a 53 i njegove snažnije braće. GT 55 razvija 600 kW, a GT 63 do 860 kW, dok GT 53 žrtvuje dio performansi u zamjenu za nižu potrošnju energije i veću udaljenost između punjenja.

Snaga punjenja doseže 600 kW

Jedan od najupečatljivijih tehničkih podataka električnog GT-a jest vršna snaga punjenja istosmjernom strujom do 600 kW. Mercedes-AMG tvrdi da GT 53 u deset minuta, u propisanim uvjetima punjenja, može povećati doseg prema WLTP-u za čak 534 km.

Ta vršna vrijednost svrstava GT 53 među dosad najavljene serijske električne automobile s najbržim punjenjem. Međutim, u stvarnoj uporabi performanse punjenja ovisit će o punjaču, temperaturi baterije, razini napunjenosti i krivulji punjenja automobila. Vrijednost od 600 kW predstavlja vrhunac, a ne snagu koja se održava tijekom cijelog punjenja.

Arhitektura od 800 V i izravno hlađenje baterije ključni su za takve mogućnosti. AMG ne želi samo postići iznimno visoku vršnu snagu punjenja, nego i održavati temperaturu baterije pod nadzorom pri dugotrajnim visokim opterećenjima i uzastopnim snažnim ubrzanjima.

GT 53 dobiva digitalni zvuk rednog šestcilindraša

Unatoč električnom pogonu, AMG nije odustao od ideje emotivnog doživljaja nalik onome u automobilu s motorom s unutarnjim izgaranjem. Program vožnje AMGFORCE Sport+ simulira promjene stupnjeva prijenosa, kratke prekide pogona i zvučni karakter motora s unutarnjim izgaranjem.

Dok snažnije izvedbe GT-a nude doživljaj nadahnut motorom V8, akustična inspiracija za GT 53 dolazi iz 3,0-litrenog rednog šestcilindraša prethodnog Mercedes-AMG-a E 53 Coupé.

AMG-ovi akustički inženjeri snimili su izvorni motor sa 16 položaja mikrofona unutar i izvan automobila te proveli više od 100 mjerenja na valjcima. Nastali digitalni model mijenja zvučnu kulisu ovisno o ubrzanju, opterećenju i simuliranim promjenama stupnjeva prijenosa.

To, dakako, GT 53 ne pretvara u AMG s motorom s unutarnjim izgaranjem, ali pokazuje koliko ozbiljno u Affalterbachu shvaćaju povratne informacije vozača i dramatičnost doživljaja u električnoj eri.

Zračni ovjes dio je serijske opreme

GT 53 serijski dolazi sa zračnim ovjesom AMG Ride Control i prilagodljivim amortizerima. Sustav je osmišljen tako da spoji udobnost na dugim putovanjima s kontrolom karoserije koja se očekuje od AMG-a.

Snažniji GT 55 i GT 63 upotrebljavaju napredniju tehnologiju aktivnog podvozja, pa je GT 53 u nekim aspektima mehanički jednostavniji. To odgovara široj filozofiji modela: manje ekstremne performanse, niža cijena i veći doseg.

Važnu ulogu ima i aerodinamika. Serijski aktivni stražnji spojler prilagođava kut ovisno o situaciji u vožnji, dok opcijski aktivni stražnji difuzor AEROKINETICS može mijenjati strujanje zraka radi smanjenja otpora, osobito pri višim brzinama.

GT 53 mogao bi biti najbolji kompromis u ponudi električnog GT-a

Prema AMG-ovim mjerilima, 400 kW više nije iznimna vrijednost, ali i dalje omogućuje vrlo dobre performanse u cestovnoj vožnji. Prava snaga GT-a 53 leži u kombinaciji potpuno varijabilnog pogona na sve kotače, preliminarnog dosega prema WLTP-u do 809 km i vršne snage punjenja istosmjernom strujom do 600 kW.

Početna cijena od 115.430 eura u Njemačkoj čini ga i znatno pristupačnijim od modela GT 55 i GT 63.

Zbog toga je GT 53 vjerojatno najzanimljiviji kompromis u ponudi. GT 55 i GT 63 teže maksimalnim performansama, dok GT 53 istu električnu arhitekturu AMG.EA upotrebljava dajući prednost učinkovitosti, dosegu i cijeni.

Ako konačna homologacija zadrži vrijednost WLTP-a iznad 800 km, GT 53 mogao bi se pokazati najracionalnijom izvedbom novog električnog AMG-a GT.