„Mercedes-AMG GT 53“ mažesnę galią iškeičia į iki 809 km siekiantį nuotolį

„GT 53“ gamoje užima vietą žemiau 600 kW galios „GT 55“ ir 860 kW galios „GT 63“. Galingesnėse versijose naudojami trys ašinio magnetinio srauto varikliai, o „GT 53“ turi du sinchroninius variklius su nuolatiniais magnetais. Mažesnę galią ir dinamines savybes atperka didesnis efektyvumas, ilgesnis nuotolis ir mažesnė pradinė kaina.

Prekyba Vokietijoje prasidės 2026 m. rugpjūčio 13 d.

Du varikliai vietoje trijų

„GT 53“ elektrinė jėgos pavara išvysto iki 400 kW – po vieną sinchroninį variklį su nuolatiniais magnetais sumontuota prie kiekvienos ašies. Visiškai kintamo paskirstymo visų varančiųjų ratų sistema „AMG Performance 4MATIC+“ montuojama standartiškai.

Galinis variklis sujungtas su dviejų laipsnių transmisija, o priekinis veikia kaip papildomos galios agregatas ir, kai jo nereikia, gali būti atjungtas, taip sumažinant pasipriešinimą ir padidinant efektyvumą.

„Mercedes-AMG“ nurodo, kad, matuojant taikant vienos pėdos „rollout“ metodą, automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 3,5 sekundės. Taikant šį metodą pirmieji 30,48 cm judėjimo į laiką neįskaičiuojami. Įprastai startuojant iš vietos AMG nurodo 3,9 sekundės, todėl šis skirtumas svarbus lyginant „GT 53“ su Europoje pateikiamais įsibėgėjimo rodikliais, išmatuotais be „rollout“ metodo.

Iki 809 km viena įkrova

„GT 53“ turi 106 kWh naudingosios talpos aukštos įtampos akumuliatorių, veikiantį 800 V įtampa. Jo cilindriniai elementai tiesiogiai aušinami elektrai nelaidžia alyva, todėl šiluma efektyviai pašalinama tiek važiuojant dideliu tempu, tiek sparčiai įkraunant.

„Mercedes-AMG“ nurodo preliminarias 15,6–18,5 kWh/100 km bendrąsias energijos sąnaudas ir iki 809 km siekiantį didžiausią nuotolį pagal WLTP.

Šie rodikliai dar nėra galutiniai. Homologacija tebevyksta, o „Mercedes-AMG“ aiškiai pažymi, kad „GT 53“ techniniai duomenys yra preliminarūs.

Nuotolis yra ryškiausias „GT 53“ skirtumas nuo galingesnių giminingų modelių. „GT 55“ išvysto 600 kW, o „GT 63“ – iki 860 kW, tačiau „GT 53“ dalį dinaminių savybių iškeičia į mažesnes energijos sąnaudas ir ilgesnį atstumą tarp įkrovimų.

Įkrovimo galia siekia 600 kW

Vienas įspūdingiausių elektrinio GT techninių rodiklių – iki 600 kW siekianti didžiausia nuolatinės srovės įkrovimo galia. „Mercedes-AMG“ teigia, kad nurodytomis įkrovimo sąlygomis per dešimt minučių „GT 53“ gali papildyti energijos atsargas net 534 km nuotoliui pagal WLTP.

Dėl tokio didžiausios galios rodiklio „GT 53“ patenka tarp iki šiol pristatytų sparčiausiai įkraunamų serijinių elektromobilių. Vis dėlto realiomis sąlygomis įkrovimo sparta priklausys nuo įkroviklio, akumuliatoriaus temperatūros, įkrovos lygio ir automobilio įkrovimo kreivės. 600 kW yra didžiausia galia, o ne per visą įkrovimo sesiją išlaikomas rodiklis.

800 V architektūra ir tiesioginis akumuliatoriaus aušinimas yra esminiai šių galimybių veiksniai. AMG siekia ne tik užtikrinti išskirtinai didelę didžiausią įkrovimo galią, bet ir kontroliuoti akumuliatoriaus temperatūrą ilgai veikiant didelei apkrovai bei pakartotinai staigiai įsibėgėjant.

„GT 53“ gavo skaitmeninį eilinio šešių cilindrų variklio garso takelį

Nepaisant elektrinės jėgos pavaros, AMG neatsisakė emocingos vidaus degimo variklį primenančios patirties. Važiavimo programa „AMGFORCE Sport+“ imituoja pavarų perjungimą, trumpas traukos pertraukas ir vidaus degimo variklio garso pobūdį.

Galingesniuose GT variantuose kuriama V8 įkvėpta patirtis, o „GT 53“ akustinis fonas paremtas ankstesniame „Mercedes-AMG E 53 Coupé“ naudoto 3,0 litro darbinio tūrio eilinio šešių cilindrų variklio garsu.

AMG akustikos inžinieriai originalaus variklio garsą įrašė iš 16 mikrofonų padėčių automobilio viduje ir išorėje, o ant ritininio bandymų stendo atliko daugiau nei 100 matavimų. Gautame skaitmeniniame modelyje garso takelis kinta pagal akceleraciją, apkrovą ir imituojamą pavarų perjungimą.

Žinoma, tai nepaverčia „GT 53“ AMG modeliu su vidaus degimo varikliu, tačiau rodo, kaip rimtai Afalterbache elektrinėje eroje vertinamas vairuotojo grįžtamasis ryšys ir emocinis efektas.

Pneumatinė pakaba – standartinė

„GT 53“ standartiškai montuojama pneumatinė pakaba „AMG Ride Control“ su adaptyviaisiais amortizatoriais. Sistema sukurta taip, kad derintų komfortą ilgose kelionėse ir iš AMG tikėtiną kėbulo judesių kontrolę.

Galingesniuose „GT 55“ ir „GT 63“ naudojama sudėtingesnė aktyviosios važiuoklės technologija, todėl kai kuriais aspektais „GT 53“ mechaninė konstrukcija yra paprastesnė. Tai atitinka platesnę „GT 53“ filosofiją: ne tokios ekstremalios dinaminės savybės, mažesnė kaina ir ilgesnis nuotolis.

Svarbus vaidmuo tenka ir aerodinamikai. Standartinis aktyvusis galinis aptakas keičia kampą pagal važiavimo situaciją, o papildomai siūlomas aktyvusis galinis difuzorius „AEROKINETICS“ gali keisti oro srautą ir mažinti pasipriešinimą, ypač važiuojant didesniu greičiu.

„GT 53“ gali tapti geriausiai subalansuota elektrinio GT versija

Pagal AMG standartus 400 kW nebėra išskirtinis rodiklis, tačiau jo vis tiek pakanka solidžioms dinaminėms savybėms keliuose. Tikroji „GT 53“ stiprybė – visiškai kintamo paskirstymo visų varančiųjų ratų pavaros, preliminaraus iki 809 km nuotolio pagal WLTP ir iki 600 kW siekiančios didžiausios nuolatinės srovės įkrovimo galios derinys.

Pradinė 115 430 eurų kaina Vokietijoje taip pat daro šį modelį gerokai prieinamesnį už „GT 55“ ir „GT 63“.

Todėl „GT 53“ veikiausiai yra įdomiausias kompromisas gamoje. „GT 55“ ir „GT 63“ orientuoti į didžiausią galią ir dinamines savybes, o „GT 53“, naudodamas tą pačią elektrinę „AMG.EA“ architektūrą, pirmenybę teikia efektyvumui, nuotoliui ir kainai.

Jei po galutinės homologacijos WLTP rodiklis išliks didesnis nei 800 km, „GT 53“ gali tapti racionaliausia naujojo elektrinio AMG GT versija.