Mercedes-AMG GT 53 жертвує максимальною потужністю заради запасу ходу до 809 км

GT 53 розташований у лінійці нижче за GT 55 потужністю 600 кВт і GT 63 потужністю 860 кВт. Якщо потужніші версії оснащені трьома аксіально-потоковими електромоторами, то GT 53 використовує два синхронні двигуни з постійними магнітами. Компроміс полягає в нижчих максимальних динамічних показниках, але натомість модель має кращу ефективність, більший запас ходу й нижчу початкову ціну.

Продажі в Німеччині розпочнуться 13 серпня 2026 року.

Два мотори замість трьох

Електрична силова установка GT 53 розвиває до 400 кВт, а на кожній осі встановлено по одному синхронному двигуну з постійними магнітами. Повністю варіативний повний привод AMG Performance 4MATIC+ входить до стандартного оснащення.

Задній мотор працює разом із двоступеневою трансмісією, тоді як передній виконує функцію бустера й може від’єднуватися, коли в ньому немає потреби, зменшуючи опір і підвищуючи ефективність.

Mercedes-AMG заявляє розгін від 0 до 100 км/год за 3,5 секунди із застосуванням рол-ауту в один фут. За такої методики перші 30,48 см руху не враховують під час вимірювання. Зі звичайного старту з місця AMG заявляє 3,9 секунди, тому ця відмінність важлива під час порівняння GT 53 з європейськими показниками розгону, виміряними без рол-ауту.

До 809 км на одному заряді

GT 53 оснащений високовольтною батареєю з корисною місткістю 106 кВт·год і робочою напругою 800 В. Її циліндричні елементи безпосередньо охолоджує діелектрична олива, що дає змогу ефективно відводити тепло як під час динамічної їзди, так і швидкого заряджання.

Mercedes-AMG наводить для GT 53 попередній показник комбінованого енергоспоживання 15,6–18,5 кВт·год/100 км і заявляє максимальний запас ходу до 809 км за циклом WLTP.

Ці показники ще не остаточні. Омологація триває, і Mercedes-AMG прямо зазначає, що технічні характеристики GT 53 є попередніми.

Запас ходу — найвиразніша відмінність між GT 53 і його потужнішими побратимами. GT 55 розвиває 600 кВт, а GT 63 — до 860 кВт, тоді як GT 53 поступається частиною динаміки заради нижчого енергоспоживання та більшої відстані між заряджаннями.

Потужність заряджання сягає 600 кВт

Одна з найпомітніших технічних характеристик електричного GT — пікова потужність заряджання постійним струмом до 600 кВт. Mercedes-AMG стверджує, що за визначених умов заряджання GT 53 може за десять хвилин поповнити запас ходу на 534 км за циклом WLTP.

Цей піковий показник ставить GT 53 в один ряд із серійними електромобілями з найшвидшим заряджанням серед анонсованих на сьогодні. У реальних умовах швидкість заряджання, однак, залежатиме від зарядної станції, температури батареї, рівня її заряду та зарядної кривої автомобіля. Показник 600 кВт є піковим, а не таким, що підтримується впродовж усього сеансу заряджання.

Архітектура на 800 В і безпосереднє охолодження батареї мають ключове значення для таких можливостей. Мета AMG — не лише досягти винятково високої пікової потужності заряджання, а й утримувати температуру батареї під контролем під час тривалих високих навантажень і багаторазових різких прискорень.

GT 53 отримав цифровий саундтрек рядної «шістки»

Попри електричну силову установку, AMG не відмовилася від ідеї емоційних відчуттів у стилі автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Програма руху AMGFORCE Sport+ імітує перемикання передач, короткочасні переривання тяги та характер звучання двигуна внутрішнього згоряння.

Якщо потужніші версії GT пропонують враження, натхнені V8, то акустичним взірцем для GT 53 став 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун попереднього Mercedes-AMG E 53 Coupé.

Акустичні інженери AMG записали звук оригінального двигуна з 16 позицій мікрофонів усередині та зовні автомобіля й провели понад 100 вимірювань на роликовому стенді. Створена цифрова модель змінює саундтрек залежно від прискорення, навантаження та імітованого перемикання передач.

Звісно, це не перетворює GT 53 на AMG із двигуном внутрішнього згоряння, але демонструє, наскільки серйозно в Аффальтербаху ставляться до зворотного зв’язку для водія й видовищності в електричну епоху.

Пневмопідвіска в стандартному оснащенні

GT 53 стандартно оснащений пневмопідвіскою AMG Ride Control та адаптивними амортизаторами. Система покликана поєднувати комфорт у далеких поїздках із контролем кузова, якого очікують від AMG.

Потужніші GT 55 і GT 63 мають складнішу активну технологію шасі, тому в деяких аспектах GT 53 механічно простіший. Це відповідає загальній філософії моделі: менш екстремальна динаміка, нижча ціна й більший запас ходу.

Аеродинаміка також відіграє важливу роль. Стандартний активний задній спойлер змінює кут нахилу залежно від дорожньої ситуації, а опційний активний задній дифузор AEROKINETICS може регулювати повітряний потік для зменшення опору, особливо на високій швидкості.

GT 53 може стати золотою серединою електричної лінійки GT

За мірками AMG потужність 400 кВт уже не є чимось надзвичайним, але й досі забезпечує значну динаміку для доріг загального користування. Справжня перевага GT 53 полягає в поєднанні повністю варіативного повного привода, попереднього запасу ходу до 809 км за циклом WLTP і пікової потужності заряджання постійним струмом до 600 кВт.

Початкова ціна €115 430 у Німеччині також робить модель значно доступнішою за GT 55 і GT 63.

Імовірно, саме це робить GT 53 найцікавішим компромісом у лінійці. GT 55 і GT 63 орієнтовані на максимальну динаміку, тоді як GT 53 використовує ту саму електричну архітектуру AMG.EA, надаючи перевагу ефективності, запасу ходу та ціні.

Якщо після остаточної омологації показник WLTP залишиться вищим за 800 км, GT 53 може виявитися найраціональнішою версією нового електричного AMG GT.