Mercedes-AMG GT 53 byter råstyrka mot upp till 809 km räckvidd

GT 53 placerar sig under GT 55 med 600 kW och GT 63 med 860 kW. Medan de starkare versionerna använder tre axialflödesmotorer förlitar sig GT 53 på två permanentmagnetiserade synkronmotorer. Kompromissen är lägre topprestanda, men bättre effektivitet, längre räckvidd och ett lägre instegspris.

Försäljningen i Tyskland startar den 13 augusti 2026.

Två motorer i stället för tre

GT 53:s elektriska drivlina utvecklar upp till 400 kW, med en permanentmagnetiserad synkronmotor på vardera axeln. Helt variabel AMG Performance 4MATIC+ fyrhjulsdrift ingår som standard.

Bakre motorn är kopplad till en tvåstegsväxellåda, medan den främre motorn fungerar som en boost-enhet och kan kopplas bort när den inte behövs, vilket minskar motståndet och förbättrar effektiviteten.

Mercedes-AMG uppger 0–100 km/h på 3,5 sekunder med mätning enligt one-foot-rollout. Metoden exkluderar de första 30,48 cm av rörelsen från tidtagningen. Vid en konventionell start från stillastående uppger AMG 3,9 sekunder, vilket gör skillnaden viktig vid jämförelser mellan GT 53 och europeiska accelerationssiffror som mäts utan rollout.

Upp till 809 km på en laddning

GT 53 använder ett högvoltsbatteri med 106 kWh användbar kapacitet som arbetar vid 800 V. De cylindriska cellerna kyls direkt av en icke-ledande olja, vilket gör att värmen kan avledas effektivt både vid högprestandakörning och snabbladdning.

Mercedes-AMG anger en preliminär kombinerad energiförbrukning för GT 53 på 15,6–18,5 kWh/100 km och en maximal WLTP-räckvidd på upp till 809 km.

Siffrorna är ännu inte slutgiltiga. Typgodkännandet pågår fortfarande och Mercedes-AMG anger uttryckligen GT 53:s tekniska data som preliminära.

Räckvidden är den tydligaste skillnaden mellan GT 53 och dess starkare syskonmodeller. GT 55 utvecklar 600 kW och GT 63 upp till 860 kW, medan GT 53 avstår viss prestanda i utbyte mot lägre energiförbrukning och längre körsträcka mellan laddningarna.

Laddeffekten når 600 kW

En av el-GT:ns mest slående tekniska siffror är en maximal DC-laddeffekt på upp till 600 kW. Mercedes-AMG uppger att GT 53 kan lägga till upp till 534 km WLTP-räckvidd på tio minuter under de angivna laddningsförhållandena.

Den maximala siffran placerar GT 53 bland de snabbast laddande serieproducerade elbilarna som hittills har annonserats. Vid verklig användning beror laddprestandan dock på laddaren, batteritemperaturen, laddningsnivån och bilens laddkurva. Siffran 600 kW är en toppnotering snarare än en effekt som hålls under hela laddsessionen.

800 V-arkitekturen och den direkta batterikylningen är centrala för kapaciteten. AMG:s mål är inte bara att leverera en exceptionellt hög laddtopp, utan också att hålla batteritemperaturerna under kontroll vid långvarig hög belastning och upprepade hårda accelerationer.

GT 53 får ett digitalt ljudspår med rak sexa

Trots sin elektriska drivlina har AMG inte övergett idén om en emotionell upplevelse i stil med en förbränningsmotor. Körprogrammet AMGFORCE Sport+ simulerar växlingar, korta avbrott i drivningen och ljudkaraktären hos en förbränningsmotor.

Medan de starkare GT-varianterna använder en V8-inspirerad upplevelse hämtar GT 53 sin akustiska inspiration från den 3,0-liters raka sexan i föregående Mercedes-AMG E 53 Coupé.

AMG:s akustikingenjörer spelade in originalmotorn från 16 mikrofonpositioner i och utanför bilen och genomförde över 100 mätningar på en provbänk med rullar. Den resulterande digitala modellen varierar ljudspåret efter acceleration, belastning och simulerade växlingar.

Det gör naturligtvis inte GT 53 till en AMG med förbränningsmotor, men det visar hur seriöst Affalterbach tar förarfeedback och dramatik i den elektriska eran.

Luftfjädring är standard

GT 53 levereras som standard med AMG Ride Control-luftfjädring och adaptiv dämpning. Systemet är utformat för att kombinera långfärdskomfort med den karosskontroll som förväntas av en AMG.

De starkare GT 55 och GT 63 använder mer avancerad aktiv chassiteknik, vilket gör GT 53 mekaniskt enklare i vissa avseenden. Det passar modellens bredare filosofi: mindre extrem prestanda, lägre pris och längre räckvidd.

Aerodynamiken spelar också en viktig roll. En aktiv bakspoiler som ingår som standard justerar sin vinkel efter körsituationen, medan en aktiv AEROKINETICS-bakdiffusor som tillval kan förändra luftflödet för att minska luftmotståndet, särskilt vid högre hastigheter.

GT 53 kan vara el-GT-programmets gyllene medelväg

Med AMG-mått är 400 kW inte längre en extraordinär siffra, men det ger fortfarande betydande prestanda på väg. GT 53:s verkliga styrka ligger i kombinationen av helt variabel fyrhjulsdrift, upp till 809 km preliminär WLTP-räckvidd och maximal DC-laddeffekt på upp till 600 kW.

Startpriset på 115 430 euro i Tyskland gör den också avsevärt mer tillgänglig än GT 55 och GT 63.

Det gör GT 53 till den kanske mest intressanta kompromissen i modellprogrammet. GT 55 och GT 63 satsar på maximal prestanda, medan GT 53 använder samma elektriska AMG.EA-arkitektur för att prioritera effektivitet, räckvidd och pris.

Om det slutliga typgodkännandet bevarar en WLTP-siffra över 800 km kan GT 53 visa sig vara den mest rationella versionen av den nya elektriska AMG GT.