Mercedes-AMG GT 53 vaihtaa huipputehon jopa 809 kilometrin toimintamatkaan

GT 53 sijoittuu 600 kW:n GT 55:n ja 860 kW:n GT 63:n alapuolelle. Tehokkaammissa versioissa on kolme aksiaalivuomoottoria, kun taas GT 53 käyttää kahta kestomagnetoitua synkronimoottoria. Vastineeksi suorituskyky jää vaatimattomammaksi, mutta hyötysuhde paranee, toimintamatka pitenee ja lähtöhinta laskee.

Myynti alkaa Saksassa 13. elokuuta 2026.

Kaksi moottoria kolmen sijaan

GT 53:n sähköinen voimalinja tuottaa enimmillään 400 kW, ja kummallakin akselilla on yksi kestomagnetoitu synkronimoottori. Täysin muuttuva AMG Performance 4MATIC+ -neliveto kuuluu vakiovarustukseen.

Takamoottorin yhteydessä on kaksivaihteinen vaihteisto, kun taas etumoottori toimii lisätehoa tuottavana yksikkönä ja voidaan kytkeä irti, kun sitä ei tarvita. Tämä vähentää vastusta ja parantaa hyötysuhdetta.

Mercedes-AMG ilmoittaa kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 3,5 sekuntia, kun mittauksessa käytetään yhden jalan rollout-menetelmää. Siinä ensimmäiset 30,48 cm liikkeestä jätetään ajanoton ulkopuolelle. Tavanomaisella paikaltaanlähdöllä AMG ilmoittaa ajaksi 3,9 sekuntia, joten ero on tärkeä verrattaessa GT 53:a eurooppalaisiin kiihtyvyyslukuihin, jotka mitataan ilman rollout-menetelmää.

Jopa 809 km yhdellä latauksella

GT 53 käyttää 106 kWh:n käyttökelpoisen kapasiteetin korkeajänniteakkua, jonka käyttöjännite on 800 V. Sen sylinterikennot jäähdytetään suoraan sähköä johtamattomalla öljyllä, mikä poistaa lämpöä tehokkaasti sekä suorituskykyisessä ajossa että pikalatauksessa.

Mercedes-AMG ilmoittaa GT 53:n alustavaksi yhdistetyksi energiankulutukseksi 15,6–18,5 kWh/100 km ja WLTP-toimintamatkaksi enimmillään 809 km.

Luvut eivät ole vielä lopullisia. Tyyppihyväksyntä on yhä kesken, ja Mercedes-AMG ilmoittaa erikseen GT 53:n teknisten tietojen olevan alustavia.

Toimintamatka erottaa GT 53:n selkeimmin sen tehokkaammista sisarmalleista. GT 55 tuottaa 600 kW ja GT 63 enimmillään 860 kW, kun taas GT 53 tinkii osasta suorituskykyä pienemmän energiankulutuksen ja pidemmän latausvälin hyväksi.

Latausteho yltää 600 kW:iin

Yksi sähköisen GT:n vaikuttavimmista teknisistä luvuista on enimmillään 600 kW:n DC-huippulatausteho. Mercedes-AMGin mukaan GT 53 voi saada määrätyissä latausolosuhteissa kymmenessä minuutissa jopa 534 km lisää WLTP-toimintamatkaa.

Tämä huippulukema nostaa GT 53:n tähän mennessä julkistettujen nopeimmin latautuvien sarjatuotantoisten sähköautojen joukkoon. Käytännössä lataussuorituskyky riippuu kuitenkin latauslaitteesta, akun lämpötilasta, varaustasosta ja auton latauskäyrästä. 600 kW on huipputeho, ei koko latauksen ajan ylläpidettävä teho.

800 V:n arkkitehtuuri ja akun suorajäähdytys ovat tämän suorituskyvyn kannalta keskeisiä. AMG ei tavoittele vain poikkeuksellisen korkeaa lataushuippua, vaan pyrkii myös pitämään akun lämpötilat hallinnassa pitkäkestoisessa kovassa kuormituksessa ja toistuvissa voimakkaissa kiihdytyksissä.

GT 53 saa digitaalisen rivikuutosen äänimaailman

Sähköisestä voimalinjasta huolimatta AMG ei ole luopunut ajatuksesta tarjota tunteisiin vetoavaa polttomoottorityylistä ajokokemusta. AMGFORCE Sport+ -ajo-ohjelma jäljittelee vaihteenvaihtoja, lyhyitä vetokatkoksia ja polttomoottorin äänimaailmaa.

Tehokkaammat GT-versiot tarjoavat V8-henkisen kokemuksen, mutta GT 53:n äänimaailma ammentaa inspiraationsa edellisen Mercedes-AMG E 53 Coupén 3,0-litraisesta rivikuutosesta.

AMGin akustiikkainsinöörit tallensivat alkuperäisen moottorin ääntä 16 mikrofonipaikasta auton sisä- ja ulkopuolella sekä tekivät yli 100 mittausta tehodynamometrillä. Näin syntynyt digitaalinen malli muuttaa äänimaailmaa kiihdytyksen, kuormituksen ja simuloitujen vaihteenvaihtojen mukaan.

Se ei tietenkään tee GT 53:sta polttomoottorista AMG:tä, mutta osoittaa, kuinka vakavasti Affalterbachissa suhtaudutaan kuljettajapalautteeseen ja elämyksellisyyteen sähköisellä aikakaudella.

Ilmajousitus kuuluu vakiovarustukseen

GT 53:n vakiovarustukseen kuuluvat AMG Ride Control -ilmajousitus ja mukautuva iskunvaimennus. Järjestelmän on tarkoitus yhdistää pitkän matkan mukavuus AMG:ltä odotettavaan korin hallintaan.

Tehokkaammat GT 55 ja GT 63 käyttävät kehittyneempää aktiivista alustatekniikkaa, joten GT 53 on joiltakin osin mekaanisesti yksinkertaisempi. Tämä sopii mallin yleiseen filosofiaan: vähemmän äärimmäistä suorituskykyä, alempi hinta ja pidempi toimintamatka.

Myös aerodynamiikalla on merkittävä rooli. Vakiovarusteinen aktiivinen takaspoileri säätää kulmaansa ajotilanteen mukaan, ja lisävarusteinen aktiivinen AEROKINETICS-takadiffuusori voi muuttaa ilmavirtausta vastuksen pienentämiseksi etenkin suuremmissa nopeuksissa.

GT 53 voi olla sähköisen GT-malliston tasapainoisin vaihtoehto

AMGin mittapuulla 400 kW ei enää ole poikkeuksellinen lukema, mutta se tarjoaa yhä huomattavan suorituskyvyn tieliikenteessä. GT 53:n todellinen vahvuus on täysin muuttuvan nelivedon, alustavasti jopa 809 km:n WLTP-toimintamatkan ja enimmillään 600 kW:n DC-huippulataustehon yhdistelmä.

115 430 euron lähtöhinta Saksassa tekee siitä myös huomattavasti GT 55:tä ja GT 63:a edullisemman.

Tämä tekee GT 53:sta kenties malliston kiinnostavimman kompromissin. GT 55 ja GT 63 tavoittelevat maksimaalista suorituskykyä, kun taas GT 53 käyttää samaa sähköistä AMG.EA-arkkitehtuuria ja painottaa hyötysuhdetta, toimintamatkaa ja hintaa.

Jos lopullisessa tyyppihyväksynnässä WLTP-lukema säilyy yli 800 km:ssä, GT 53 voi osoittautua uuden sähköisen AMG GT:n järkevimmäksi versioksi.