Mercedes-AMG GT 53 заменя максималната мощност с пробег до 809 км

GT 53 се нарежда под GT 55 с 600 кВт и GT 63 с 860 кВт. Докато по-мощните версии използват три електромотора с аксиален магнитен поток, GT 53 разчита на два синхронни електромотора с постоянни магнити. Компромисът е по-ниска максимална производителност, но по-висока ефективност, по-голям пробег и по-ниска начална цена.

Продажбите в Германия започват на 13 август 2026 г.

Два електромотора вместо три

Електрическото задвижване на GT 53 развива до 400 кВт, като на всяка ос има по един синхронен електромотор с постоянни магнити. Напълно променливото задвижване на всички колела AMG Performance 4MATIC+ е стандартно.

Задният електромотор е съчетан с двустепенна трансмисия, а предният служи като допълнителен тягов агрегат и може да се изключва, когато не е необходим, за да се намалят съпротивлението и разходът на енергия.

Mercedes-AMG посочва ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунди при измерване с един фут начален ход. При този метод първите 30,48 см движение не се включват в измерването. При традиционен старт от място AMG посочва 3,9 секунди, което прави разграничението важно при сравнение на GT 53 с европейски данни за ускорение, измерени без начален ход.

До 809 км с едно зареждане

GT 53 използва високоволтова батерия с използваем капацитет 106 кВтч и работно напрежение 800 В. Цилиндричните ѝ клетки се охлаждат директно с непроводимо масло, което позволява ефективно отвеждане на топлината както при динамично шофиране, така и при бързо зареждане.

Mercedes-AMG посочва предварителен комбиниран разход на енергия от 15,6–18,5 кВтч/100 км и максимален пробег по WLTP до 809 км за GT 53.

Тези стойности все още не са окончателни. Хомологацията продължава, а Mercedes-AMG изрично отбелязва техническите данни на GT 53 като предварителни.

Пробегът е най-ясната разлика между GT 53 и по-мощните му събратя. GT 55 развива 600 кВт, а GT 63 — до 860 кВт, докато GT 53 отстъпва част от динамиката в замяна на по-нисък разход на енергия и по-голямо разстояние между зарежданията.

Мощността на зареждане достига 600 кВт

Една от най-впечатляващите технически характеристики на електрическия GT е пиковата мощност при постояннотоково зареждане до 600 кВт. Mercedes-AMG твърди, че при посочените условия за зареждане GT 53 може да добави до 534 км пробег по WLTP за десет минути.

Тази пикова стойност нарежда GT 53 сред обявените досега серийни електромобили с най-бързо зареждане. В реални условия обаче скоростта ще зависи от зарядната станция, температурата на батерията, нивото на заряд и зарядната крива на автомобила. Стойността от 600 кВт е пикова, а не мощност, поддържана през цялата зарядна сесия.

Архитектурата с напрежение 800 В и директното охлаждане на батерията са ключови за тази възможност. Целта на AMG е не само да осигури изключително висок пик на зареждане, но и да държи температурата на батерията под контрол при продължително високо натоварване и многократни резки ускорения.

GT 53 получава дигитален звук на редови шестцилиндров двигател

Въпреки електрическото задвижване AMG не се отказва от идеята за емоционално изживяване в стила на автомобил с двигател с вътрешно горене. Режимът на шофиране AMGFORCE Sport+ симулира смяна на предавките, кратки прекъсвания на тягата и звуковия характер на двигател с вътрешно горене.

Докато по-мощните варианти на GT предлагат изживяване, вдъхновено от V8, акустиката на GT 53 черпи вдъхновение от 3,0-литровия редови шестцилиндров двигател в предишния Mercedes-AMG E 53 Coupé.

Акустичните инженери на AMG са записали звука на оригиналния двигател от 16 позиции с микрофони във и извън автомобила и са направили над 100 измервания на ролков стенд. Полученият дигитален модел променя звука според ускорението, натоварването и симулираната смяна на предавките.

Разбира се, това не превръща GT 53 в AMG с двигател с вътрешно горене, но показва колко сериозно в Афалтербах подхождат към обратната връзка с водача и емоционалния спектакъл в електрическата ера.

Въздушното окачване е стандартно

GT 53 се предлага стандартно с въздушно окачване AMG Ride Control и адаптивни амортисьори. Системата е проектирана да съчетава комфорт при дълги пътувания с контрола на каросерията, очакван от AMG.

По-мощните GT 55 и GT 63 използват по-сложни активни технологии за шасито, което прави GT 53 механично по-опростен в някои отношения. Това съответства на цялостната философия на модела: по-малко екстремна динамика, по-ниска цена и по-голям пробег.

Аеродинамиката също играе съществена роля. Стандартен активен заден спойлер променя ъгъла си според условията на движение, а предлаганият като опция активен заден дифузьор AEROKINETICS може да изменя въздушния поток, за да намали съпротивлението, особено при по-висока скорост.

GT 53 може да се окаже златната среда в електрическата гама GT

По стандартите на AMG мощност от 400 кВт вече не е нещо необичайно, но все пак осигурява сериозна динамика на пътя. Истинската сила на GT 53 е в съчетанието от напълно променливо задвижване на всички колела, предварителен пробег по WLTP до 809 км и пикова мощност при постояннотоково зареждане до 600 кВт.

Началната цена от 115 430 евро в Германия също го прави значително по-достъпен от GT 55 и GT 63.

Това може би превръща GT 53 в най-интересния компромис в гамата. GT 55 и GT 63 преследват максимална производителност, докато GT 53 използва същата електрическа архитектура AMG.EA, за да даде приоритет на ефективността, пробега и цената.

Ако окончателната хомологация запази стойност по WLTP над 800 км, GT 53 може да се окаже най-рационалната версия на новия електрически AMG GT.