Musk sta comprando i suoi Tesla Cybertruck
I nuovi dati sulle immatricolazioni indicano che, alla fine del 2025, le aziende di Elon Musk hanno rappresentato una quota rilevante della domanda del Tesla Cybertruck. La mossa ha tenuto occupata la fabbrica, ha contribuito a preservare un’impressione di slancio e, più chiaramente che mai, ha messo in luce il problema centrale del modello: attira attenzione, ma non ha ancora costruito un vero mercato di massa.
Secondo i dati sulle immatricolazioni di S&P Global Mobility, SpaceX ha acquistato 1.279 Cybertruck nel quarto trimestre del 2025, mentre le altre aziende di Musk ne hanno aggiunti circa 60. In totale, si tratta di circa il 19 per cento di tutti i Cybertruck immatricolati negli Stati Uniti nel trimestre. Il volume complessivo ha raggiunto 7.071 veicoli.
Quando quasi un quinto del volume trimestrale di un modello arriva da società controllate dallo stesso proprietario, il segnale che arriva dal mercato comincia a farsi meno chiaro. Le vendite possono anche continuare a muoversi, ma la qualità di quella domanda diventa più difficile da valutare, perché i clienti esterni non stanno più sostenendo il grosso dei volumi. È esattamente quanto hanno evidenziato diversi report internazionali: senza gli acquisti delle aziende di Musk, le immatricolazioni del Cybertruck nel trimestre sarebbero scese di oltre il 50 per cento.
Dal punto di vista di Tesla, però, la logica è abbastanza chiara. La linea produttiva del Cybertruck ha bisogno di volumi per evitare un forte aumento dei costi unitari, un accumulo di scorte e ulteriore pressione sui margini. Se SpaceX, xAI o The Boring Company sostituiscono i loro veicoli di supporto con dei Cybertruck, Tesla ottiene tre risultati insieme. La fabbrica continua a lavorare, le scorte calano e il mercato riceve il segnale che il modello continua a vendere. SpaceX e Tesla stanno sostituendo parte delle loro flotte di supporto con il Cybertruck, e questo fa apparire questi acquisti interni come una scelta strategica più che accidentale.
Allo stesso tempo, la mossa mette a nudo il problema di posizionamento del Cybertruck. In passato Musk aveva previsto vendite annue di 250.000 unità per il modello, ma i dati successivi su vendite e immatricolazioni non si sono avvicinati minimamente a quei livelli. Analisti e media specializzati hanno indicato più volte gli stessi ostacoli: un prezzo elevato, un design dal richiamo chiaramente di nicchia, dubbi sulla qualità e il semplice fatto che gli acquirenti tradizionali di pick-up continuano a preferire soluzioni più conservative.
Per gli investitori emergono due indicazioni chiare. La prima è che l’impero societario di Musk ha una capacità di acquisto interna sufficiente a colmare nel breve termine i vuoti di domanda. La seconda è che l’esistenza stessa di questa strategia conferma che il Cybertruck non è diventato un successo autosufficiente come lo era stato il Model Y al suo apice. La distinzione conta. Un prodotto di nicchia costruisce immagine per il marchio, ma un’auto da grandi volumi costruisce profitti. In questo momento, il Cybertruck offre più il primo effetto che il secondo.
Tesla sta spingendo sempre di più verso intelligenza artificiale, robotaxi e robot umanoidi, mentre i parametri tradizionali del business dell’auto continuano a richiedere qualcosa di meno appariscente: domanda costante, potere di prezzo e produzione efficiente. Le vendite interne del Cybertruck possono aiutare i numeri di un trimestre, ma non rispondono alla domanda centrale sul mercato del modello. Il vero test strategico è capire se Tesla riuscirà a trasformare il Cybertruck in un veicolo che le persone acquistano al di fuori dell’ecosistema di Musk con la stessa convinzione di chi ne fa parte.
