Il nuovo camion elettrico Volvo può trainare complessi veicolari fino a 80 tonnellate e percorrere fino a 420 km con una massa complessiva di 76 tonnellate

Il nuovo modello è destinato ai mercati in cui le masse complessive consentite per i complessi veicolari superano i livelli standard europei. Le vendite inizieranno in Svezia, Norvegia, Finlandia, Danimarca, Paesi Bassi e Svizzera, mentre i primi camion arriveranno sul mercato all’inizio del 2027.

Batteria da 640 kWh e potenza di ricarica fino a 680 kW

Il nuovo FH Electric utilizza la stessa catena cinematica introdotta da Volvo nell’aprile 2026 per i camion elettrici FH, FM e FMX.

La batteria ha una capacità utilizzabile di 640 kWh. Il Megawatt Charging System, o MCS, supporta una potenza di ricarica fino a 680 kW e consente di portare la batteria dal 20% all’80% in circa 36 minuti. La stessa ricarica richiede approssimativamente 70 minuti utilizzando una connessione CCS2 da 360 kW.

Volvo ha inoltre aggiornato il sistema di gestione della batteria e migliorato l’isolamento termico per aumentare l’efficienza nei climi freddi. Si tratta di un aspetto particolarmente importante nei Paesi nordici, dove le basse temperature incidono sull’autonomia reale di un camion elettrico molto più che su quella di un’automobile.

Le 80 tonnellate cambiano il ruolo del camion elettrico

Secondo Volvo, il principale vantaggio del nuovo modello è la possibilità di affrontare impieghi finora fuori dalla portata dei camion elettrici a causa dei loro limiti in termini di massa e autonomia. Con un complesso veicolare da 64 tonnellate, l’autonomia arriva fino a 450 km. Con la massa complessiva di 74 tonnellate consentita in Svezia e il limite di 76 tonnellate ammesso in Finlandia, Volvo dichiara fino a 420 km. La massa complessiva massima tecnica è di 80 tonnellate.

Il camion entra così in un segmento in cui finora il diesel è stato pressoché imprescindibile. Ciò vale in particolare per il trasporto di legname, per i trasporti regionali più pesanti e per quelli edili più leggeri.

Gli assali con riduzione ai mozzi migliorano la trazione negli impieghi pesanti

Con la nuova versione, Volvo introduce assali con riduzione ai mozzi. Questa soluzione aumenta l’altezza libera da terra sotto l’assale e facilita la partenza con un complesso veicolare molto pesante.

È un vantaggio, per esempio, nel trasporto di legname e nei cantieri, dove il camion deve affrontare non soltanto masse elevate, ma anche fondi stradali più difficili.

Il cambio a otto rapporti è stato sviluppato appositamente per i motori elettrici. La presa di forza elettrica, o e-PTO, può alimentare dispositivi come le unità frigorifere senza ricorrere a un generatore diesel separato.

In Europa, il nodo centrale è la rete di ricarica

Il camion elettrico di Volvo dimostra che una catena cinematica completamente elettrica non è più limitata alla logistica urbana e ai trasporti regionali leggeri. Una batteria da 640 kWh e un’autonomia superiore a 400 km con una massa complessiva molto elevata rendono il camion elettrico utilizzabile anche per operazioni di trasporto decisamente più impegnative.

Allo stesso tempo, il collo di bottiglia si sposta dal camion all’infrastruttura. La ricarica MCS a 680 kW consente soste di durata ragionevole durante la giornata lavorativa, ma stazioni di ricarica con questo livello di potenza sono ancora tutt’altro che diffuse lungo le principali autostrade europee.

La tecnologia ha quindi raggiunto un livello tale per cui costruire un camion elettrico da 76 tonnellate non rappresenta più il problema principale. Molto più difficile è garantire che disponga, al momento giusto, di una stazione di ricarica sufficientemente potente.