Koenigsegg Jesko Absolut purustas Rimaci, püstitades uue 0–400–0 km/h rekordi
jaak
14.08.2025
Rootsi hüperautotootja Koenigsegg tõestas taas, et sisepõlemismootor pole veel oma viimast sõna öelnud. Jesko Absolut sooritas ikoonilise kiirendusskatse, seisust 400 km/h-ni ja pidurdamine nulli, ajaga 25,21 sekundit, lüües senise rekordiomaniku Rimac Nevera R tulemuse (25,79 s).
Veel 2024. aasta juulis tegi Jesko sama harjutuse 27,83 sekundiga, kuid pidi siis tunnistama elektrilise Rimaci paremust. Nüüd on Koenigsegg tagasi tipus, saavutades edu tänu täpselt sihitud tehnilistele uuendustele: käigukasti kalibreerimisele ja elektroonika peenhäälestusele, sealhulgas pöördemomendi juhtimise funktsioonile, mis vähendas veojõukontrolli sekkumist stardis. Need täiustused saavad kättesaadavaks ka juba olemasolevatele klientidele üle maailma.
Kapoti all töötab 5,1-liitrine V8 topeltturbo bensiinimootor, mis arendab kütusel E85 kuni 1622 hj. Jõud liigub tagaratastele, aerodünaamika on võrreldes Jesko Attacki versiooniga tagasihoidlikum, kõik on suunatud maksimaalsele tippkiirusele.
Koenigseggi sõnul viidi rekordikatse läbi kontrollitud tingimustes ja see kinnitab brändi positsiooni absoluutses kiiruseliigas. Samal ajal hoiab Rimac endiselt enda käes muljetavaldavat 24 maailmarekordit, sealhulgas 0–100 km/h ajaga 1,72 s ja 0–400 km/h kiirendust 17,35 sekundiga.
Jesko Absolut näitas aga, et õige seadistuse ja täpse inseneritööga võib fossiilkütustel töötav masin elektrilisi konkurente endiselt alistada, vähemalt seni, kuni rada ja tingimused seda lubavad.
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...