Lamborghini toob tagasi 2+2 grand toureri

Lead: Stephan Winkelmann ütles Sebringis, et Lamborghini „puuduv mudel” on kaheukseline 2+2 grand tourer ning see peaks jõudma turule enne kümnendi lõppu.

Lamborghini valmistab ette neljandat mudelit ning loobus selle nimel nii väiksest linnamaasturist kui ka sedaanist. Road & Tracki avaldatud intervjuus sõnastas Winkelmann selle ise väga otse: margil on puudu „grand touring car. A 2-door 2+2.” Tähtis nüanss seisneb aga selles, et ametlikku mudelinime, lõplikku keretüüpi ega jõuallikat pole Lamborghini veel avaldanud.

Jutt „naasmisest juurte juurde” töötab, kuid mitte päris nii lihtsa ajalookujundina, nagu pealkiri lubab. Lamborghini esimene seeriaauto 350 GT debüteeris 1964. aastal, kuid ametliku ajaloo järgi oli see 2+1, mitte 2+2, ja tootmismaht ulatus 150 autoni ning kahe Spider-versioonini. Tõeline 2+2 telg algas 1966. aasta 400 GT-ga, mille Lamborghini ise nimetab oma tulevaste mudelite aluseks, ning kandus edasi Jarama ja Espadani. Jarama tähistas seejuures margi viimast eesmootoriga V12 2+2 etappi. Seega naaseb mark pigem oma varase GT-filosoofia kui ühe konkreetse mudeli täpse koopiani.

2024. aasta „Direzione Cor Tauri” kavas lubas Lamborghini tuua 2028. aastal välja esimese täiselektrilise mudeli, mida markeeris 2023. aasta Lanzador, elektriline Ultra GT 2+2, kahe mootoriga nelikveoline kontseptsioon enam kui ühe megavati tipuvõimsusega. Nüüd ütleb Winkelmann, et EV-idee elab edasi, kuid enne 2030. aastat see turule ei jõua.

Lanzador oli juba 2+2 Ultra GT-na defineeritud, Road & Track räägib samast kereloogikast ning Car and Driver kirjeldab uut neljandat mudelit kui kümnendi lõpuks saabuvat grand tourerit. Praktikas paistab kõige tõenäolisem stsenaarium plug-in-hübriidne GT, mis säilitab osa Lanzadori pakenduse ja positsioneeringu loogikast, kuid loobub täiselektri äririskist.

Lamborghini tarnis 2025. aastal rekordilised 10 747 autot, viis lõpule oma põhivaliku hübridiseerimise ning nimetas end ainsaks luksuslike supersportautode tootjaks, kelle seeriavalik on täielikult hübriidne. Sama ametlik teade rõhutab ka, et Temerario tellimusraamat kattis ligikaudu 12 kuud. Niisuguses olukorras ei vaja ettevõte veel üht mahtu tekitavat väikest SUV-d ega hinnasõda pidavat sedaani; ta vajab kõrge marginaaliga neljandat mudelit, mis täidab ruumi superautode ja Uruse vahel, kasvatamaks kliendibaasi ilma eksklusiivsust lahjendamata.

Lamborghini avastas, et luksusklient ostab 2026. aastal hübriidset jõudlust märksa meelsamini kui kallist täiselektrilist eksperimenti. 2+2 grand tourer lubab margil monetiseerida oma ajaloo, kasutada juba valmis hübriidtehnoloogiat ning lükata täiselektri hetke edasi turgu vägistamata. Kui Sant’Agata suudab selle auto disaini hoida piisavalt madala, dramaatilise ja tõeliselt lamborghiniliku, võib neljas mudel osutuda mitte kompromissiks, vaid kogu järgmise kümnendi üheks tähtsaimaks kasumiprojektiks.