Leedu aasta tarbesõiduki valimisel võitsid elektrikaubikud kolmes erinevas kategoorias

Elektritehnoloogia on jõudsalt murdmas tarbesõidukite maailma, mida oli selgelt näha ka 2022. aasta Leedu aasta tarbesõiduki auhindade jagamisel – lisaks aasta elektrilise tarbesõiduki tiitli pälvimisele võidutsesid platvormi jagavad Citroën ë-Jumpy, Peugeot e-Expert ning Toyota Proace Electric ka aasta väikekaubiku kategoorias. Teistes kategooriates näitasid häid tulemusi Fiat E-Ducato, Volkswagen Caddy ning Volkswagen Multivan.
Oma otsuseid kommenteerides märkisid žüriiliikmed elektriliste tarbesõidukite puhul ära nende laia valiku erinevaid mudeli- ja varustusversioone, piisavalt pika läbisõiduulatuse, suure mahutavuse ja kandevõime ning elektriajami pakutava mugavuse.
WLTP testide kohaselt suudavad Citroën ë-Jumpy ja Peugeot e-Expert 50 kWh akuga ühe laadimisega läbida kuni 230 kilomeetrit ning 75 kWh aku puhul kerkib maksimaalne läbitav vahemaa 330 kilomeetrini. Aku tühjenemisel saab selle taas kiirelt täita 100 kW kiirlaadimise toel või laadida aku täis öösiti, kasutades selleks auto parkimiskoha lähedale paigaldatud laadijat.
Leedu aasta tarbesõiduki žüriisse kuulunud Laimonas Kamienas märkis, et nii mitmete teiste tootjate mudelite kui ka Citroën ë-Jumpy ja Peugeot e-Expert elektriversioonide puhul pakutakse klientidele samu häid omadusi, mida võib leida sisepõlemismootoritega mudeliversioonidest. Kõige olulisema väärtuspakkumisena tõi ta aga esile laia valiku konfiguratsioonivõimalusi – kaubikuid on võimalik tellida erinevates pikkustes ning osadel turgudel pakutakse ka mitmeid erinevaid keretüüpe, mis sobivad konkreetsete ülesannete täitmiseks.
Kamienas märkis ära ka elektrikaubikute tehnilise võimekuse, seda nii sõiduulatuse kui ka kandevõime valguses. “Võimalus transportida sellises suuruses sõidukiga kuni tonn kaupa on korralik saavutus. Lisades sinna juurde arvestatava sõiduulatuse, pakuvad elektrilised mudelid paljut, mida soovida,” lisas ta.
Citroën ë-Jumpy’ ja Peugeot e-Experti võitu kommenteerides tõi Kamienas esile ka mugavuse, viidates, et sõidukiparkide haldajad võtavad uusi sõidukeid valides üha rohkem arvesse ka seda, et juhtidel oleks töösõidukis mugav ja meeldiv olla. “Tarbesõiduk on juhtide jaoks töökeskkond, kus nad veedavad terve oma päeva, seega peab see olema mugav,” lausus ta.
Elektriliste sõidukite edule aitab Kamienase sõnul kaasa ka nende universaalsus. Ekspert märkis, et sõidukiparkide haldamise eest vastutajatel pole enam tihti vahet, kas uue ostetava sõiduki näol on tegu traditsioonilise või elektrilise tarbesõidukiga – kuniks see vastab määratud tehnilistele tingimustele, sobivad võrdväärselt hästi mõlemad.
Seejuures pole tema sõnul harilikult tarvis muretseda ka elektriliste tarbesõidukite sõiduulatuse, hinna või nende laadimiseks vajaliku taristu pärast. Kamienas märkis, et ettevõtted saavad hõlpsalt soetada enda vajadustele vastava mudeli – kui päevane läbisõit jääb näiteks 100 kilomeetri piiresse, saab otsustada väiksemate akudega ja soodsamate sõidukite kasuks, kuid ka pikemate vahemaade läbimiseks on turul valikut küllaga. Samuti tasub tema sõnul meeles pidada, et elektrisõiduk suudab ettevõtet teenida aastaid ning selle aja jooksul areneb veelgi edasi ka laadimistaristu.
Ekspert tõi esile ka osade tootjate pakutava võimaluse paigaldada tarbesõidukitele lisaseadmeid, näiteks jahe- või külmtransporti võimaldavaid tarvikuid. “Kõik lisaseadmed nõuavad elektrit ning nende hind võib olla üsnagi kõrge, tihti tuleb lisaseadmete paigaldamisel kaaluda ka lisaakude soetamist. Kui aga lisavarustuse paigaldab tootja ise, kannavad nemad hoolt ka vajalike akude ning üldise kvaliteedi eest,” lausus ta.
Konkursi žüriisse kuulunud logistikafirma Baltic Logistic Solutions transpordijuht Viktor Šinkariov tõi esile mõõduvõtmises osalenud elektriliste kaubikute kvaliteedi ja ruumikuse. Ta märkis, et näiteks Citroën ë-Jumpy’ või Peugeot e-Experti väikekaubikute puhul võib kaubaala mahutavuseks olla kuni 6,6 kuupmeetrit, suure tarbesõiduki kategoorias võidutsenud ülisuurel Fiat E-Ducatol aga kuni 17 kuupmeetrit.
Mahutavuse ja võimekuse kõrval on ettevõtete jaoks aga kriitilise tähtsusega ka sõidukipargi ostu- ning käituskulud. Šinkariovi sõnul pakuvad ka siin arvestuses elektrilised sõidukid mitmeid eeliseid – isegi kui võtta arvesse järgmise nelja aasta eeldatavat elektrihinna tõusu, on elektrisõidukite hooldamine ja pidamine sisepõlemismootoriga versioonidest soodsam.
“Mõistagi peab iga ettevõte ise hindama oma nõutavat läbisõiduulatust ja kandevõimet ning panema tähele, et elektrisõiduki ostuhind on sisepõlemismootoriga sõidukist kõrgem. Samas peaks siiski silmas pidama, et elektrisõidukid aitavad tagada jätkusuutlikkust,” lausus ta, lisades, et elektrilised tarbesõidukid pakuvad ka vaiksemat ja mugavamat sõidukogemust, mis võib konkurentsitihedal tööturul suureks eeliseks osutuda.
“Vaikus on suureks eeliseks näiteks linnakeskkonnas kaupade vedamisel. Kellelegi ei meeldi diiselmootori müra ning seda ei soovi kuulda ükski juht ega ükski jalakäija – see on lihtsalt mürareostus. Elektriautod sõidavad vaikselt ja see pole meeldiv üksnes juhi, vaid ka kõikide teiste kaasliiklejate jaoks,” sõnas ta.