Atšvaitai klaidina automatinio avarinio stabdymo sistemas: problemų kilo penkiems iš šešių modelių
Atšvaitai padeda vairuotojams geriau matyti pėsčiuosius, tačiau gali klaidinti šiuolaikinių automobilių automatinio avarinio stabdymo sistemas. Vokietijos automobilių organizacija ADAC patikrino, kaip šeši automobilių modeliai tamsoje atpažįsta pėsčiuosius, ir nustatė rimtą trūkumą: dauguma automobilių laiku nesureagavo į suaugusįjį, vilkintį darbo drabužius su šviesą atspindinčiomis juostomis, arba vaiką su atšvaitais. Geriausiai bandymuose pasirodė „Mercedes-Benz CLA“.
Šeši automobiliai, viena netikėta problema
ADAC tyrime dalyvavo „Tesla Model Y“, „BYD Seal“, „Hyundai Tucson“, „Dacia Duster“, „Opel Astra“ ir „Mercedes-Benz CLA“.
Pirmiausia bandytojai nustatė, kokiu greičiu važiuojant kiekvieno automobilio automatinio avarinio stabdymo sistema tamsoje dar gali išvengti susidūrimo su pėsčiuoju. Tada bandymus pakartojo su skirtingais drabužiais aprengtais manekenais.
Visi šeši automobiliai sėkmingai atpažino suaugusįjį, vilkintį įprastą ryškiaspalvę liemenę. Tačiau padėtis gerokai pasikeitė, kai manekenas vilkėjo įprastus darbo drabužius su šviesą atspindinčiomis juostomis, kokius dėvi skubiosios pagalbos tarnybų darbuotojai, kelininkai ar policijos pareigūnai. Beveik visi automobiliai sureagavo per vėlai arba visai nestabdė.
Bandymas su vaikais sukėlė dar didesnį susirūpinimą. Visi automobiliai atpažino tamsiais drabužiais vilkintį vaiką, tačiau daugumai sistemų buvo sunku atpažinti vaiką su šviesą atspindinčia striuke ir mokykline kuprine su atšvaitais.
„Mercedes-Benz CLA“ buvo vienintelis automobilis, sugebėjęs atpažinti iš už stovinčio automobilio į kelią žengiantį vaiką su atšvaitais. Tačiau net ir „Mercedes“ buvo sunku atpažinti darbo drabužius vilkintį suaugusįjį.
Problema gali slypėti programinėje įrangoje, o ne kamerose
Rezultatas atskleidžia svarbų techninį aspektą. Atšvaitai padeda žmogui geriau matyti pėsčiuosius, tačiau automobilio elektronika turi ne tik aptikti objektą, bet ir nustatyti, kas tai yra.
Automatinio avarinio stabdymo sistema naudoja kamerų ir, priklausomai nuo modelio, radaro surinktą informaciją. Programinė įranga analizuoja objektų formą, judėjimą ir padėtį, tada sprendžia, ar reikia stabdyti, kad būtų išvengta susidūrimo.
Stipriai šviesą atspindintys paviršiai gali taip pakeisti pėsčiojo vaizdą, kad programinė įranga nebegali jo tinkamai atpažinti.
ADAC mano, kad trūkumas pirmiausia gali slypėti objektų atpažinimo algoritmuose, todėl daugeliu atvejų gamintojai galėtų jį pašalinti atnaujinę programinę įrangą.
Tai ne vien teorinė problema. 2025 m. paskelbtame JAV Kelių saugumo draudimo instituto (IIHS) tyrime nustatyta panašių „Honda CR-V“ ir „Mazda CX-5“ automatinio avarinio stabdymo sistemų trūkumų. „Subaru Forester“ tuose bandymuose pasirodė gerokai geriau.
Spraga „Euro NCAP“ bandymuose
ADAC tyrimas taip pat atskleidžia Europos automobilių saugumo vertinimo spragą.
„Euro NCAP“ tikrina, kaip avarinio stabdymo sistemos veikia situacijose su pėsčiaisiais, taip pat tamsoje. Tačiau šviesą atspindinčių darbo drabužių ir vaikų nešiojamų atšvaitų poveikis į standartinius bandymų protokolus neįtrauktas.
Todėl automobilis gali gauti aukštą saugumo įvertinimą, tačiau sunkiai atpažinti pėsčiąjį, dėvintį visiškai įprastas saugos priemones.
Ši problema aktuali visur, kur tamsoje įprasta naudoti atšvaitus saugumui užtikrinti. Ji ypač susijusi su vaikais ir kelininkais, kurių drabužiuose šviesą atspindinčios juostos yra skirtingame aukštyje.
Vis dėlto bandymų rezultatai nesuteikia pagrindo teigti, kad visos avarinio stabdymo sistemos yra vienodai netobulos. ADAC kiekvienam modeliui taikė skirtingą atskaitinį greitį, todėl rezultatų negalima tiesiogiai palyginti.
Atsisakyti atšvaitų būtų klaidinga išvada
ADAC pabrėžia, kad tyrimas nesuteikia jokio pagrindo nustoti naudoti atšvaitus.
Atšvaitas padeda vairuotojui anksčiau pastebėti pėsčiąjį, o jo nauda saugumui nusveria galimą riziką, kylančią dėl elektroninių pagalbos vairuotojui sistemų trūkumų.
Tikroji problema slypi automobilių gamintojų programinėje įrangoje. Avarinio stabdymo sistema turi gebėti atpažinti pėsčiąjį, nesvarbu, ar jis vilki tamsią striukę, ryškiaspalvę liemenę, ar darbo drabužius su šviesą atspindinčiomis juostomis.
Tyrimas rodo, kad net šiuolaikinės aktyviosios saugos technologijos dar nėra pakankamai patikimos visomis realiomis eismo sąlygomis. Pagalbos vairuotojui sistema gali padėti išvengti avarijos, tačiau ja negalima aklai pasikliauti.
Žiūrėkite vaizdo įrašą ir skaitykite daugiau čia.
