„Tesla“ žada dar šiemet pradėti pardavinėti „Cybercab“ be vairo ir pedalų
1/5 
„Tesla“ planuoja iki 2026 m. pabaigos pradėti pardavinėti savavaldžius „Cybercab“ privatiems pirkėjams. Dvivietis elektromobilis neturi vairo, pedalų ir šoninių veidrodėlių, o iš pradžių pirkėjus pasieks tik nedidelis jų skaičius, nes didžioji dalis pagamintų automobilių atiteks pačios „Tesla“ robotaksi paslaugai. Vis dėlto pardavimo planui kyla viena reikšminga kliūtis: JAV eismo saugumo priežiūros institucija vis dar tiria, ar automobilis atitinka galiojančius saugos reikalavimus.
Pirmieji „Cybercab“ pirkėjus pasieks metų pabaigoje
„Tesla“ transporto priemonių inžinerijos viceprezidentas Larsas Moravy per spalio 21 d. vykusį bendrovės trečiojo ketvirčio finansinių rezultatų pristatymą patvirtino, kad pirmieji „Cybercab“ išorės pirkėjus turėtų pasiekti iki metų pabaigos.
Gamyba „Gigafactory Texas“ gamykloje jau vyksta, tačiau visi pagaminti automobiliai iš pradžių patenka į pačios „Tesla“ robotaksi parką. L. Moravy teigė, kad bendrovė pradės nuo nedidelių pristatomų automobilių partijų, siekdama įgyti patirties savavaldžių automobilių pardavimo, nuosavybės ir parkų valdymo srityse.
Vis dėlto Elonas Muskas pabrėžė, kad „Cybercab“ pirmiausia liks transporto paslaugoms teikti skirtu automobiliu. Didžioji dauguma pagamintų automobilių priklausys „Tesla“, o bendrovė neketina siūlyti „Cybercab“ kaip alternatyvos įprastam asmeniniam automobiliui.
„Tesla“ savo svetainėje priima susidomėjimo paraiškas tiek dėl pavienių „Cybercab“, tiek dėl didesnių automobilių parkų, tačiau nurodo, kad jie skirti komerciniam naudojimui. Todėl kol kas neaišku, kokiomis sąlygomis privatūs asmenys galės įsigyti šį automobilį.
Galimybės perimti vairavimą nėra
„Cybercab“ nuo įprastų elektromobilių skiriasi tuo, kad jo konstrukcija visiškai pritaikyta savavaldžiam važiavimui. Dvivietis automobilis neturi vairo ir pedalų, o visas vairavimo funkcijas atlieka kameromis paremta elektroninė sistema.
Keleiviams įrengtas didelis centrinis ekranas, į viršų atsidarančios durys ir maždaug 572 litrų talpos bagažo skyrius.
Skirtingai nuo dabartinės „Tesla“ pagalbinės vairavimo sistemos „Full Self-Driving (Supervised)“, „Cybercab“ nereikia vairuotojo įsikišimo. Tai taip pat reiškia, kad sudėtingoje eismo situacijoje keleiviai negali vairuoti automobilio įprastu būdu.
Nuo rugsėjo „Cybercab“ teikia mokamą robotaksi paslaugą ribotoje Ostino teritorijoje. Tačiau paslaugos plėtra ir automobilių pardavimas priklauso nuo savavaldžio važiavimo patikimumo ir teisės aktų reikalavimų.
JAV institucija tiria, ar automobilis atitinka teisės aktų reikalavimus
JAV Nacionalinė kelių eismo saugumo administracija (NHTSA) rugsėjo 4 d. pradėjo tyrimą, siekdama nustatyti, kaip „Tesla“ įrodė, kad „Cybercab“ atitinka federalinius saugos standartus.
Pagrindinė problema ta, kad galiojantys reikalavimai grindžiami prielaida, jog automobilyje yra žmogus vairuotojas, ir, be kita ko, apima stabdžių pedalus bei galinio vaizdo veidrodėlius.
„Tesla“ turi įrodyti, kad „Cybercab“ atitinka visus taikomus reikalavimus ir be įprastų vairavimo valdiklių. NHTSA tyrimo rezultatas gali turėti įtakos tolesniam automobilio naudojimui ir pardavimui.
„Tesla“ dar nepranešė apie „Cybercab“ pristatymą Europos rinkai. Ten savavaldė transporto priemonė turi pereiti atskirą tipo patvirtinimo procedūrą ir atitikti vietos kelių eismo taisykles.
Taip pat nežinoma „Cybercab“ kaina, akumuliatoriaus talpa ir oficialus nuvažiuojamas atstumas.
„Tesla“ pirmųjų „Cybercab“ pardavimas reikštų svarbų žingsnį link savavaldžių automobilių komercinio naudojimo. Vis dėlto kol kas verta nepamiršti, kad pašalinti vairą ir pedalus gerokai lengviau nei įrodyti, jog automobilis gali važiuoti be vairuotojo visose eismo situacijose, kuriose jį leidžiama eksploatuoti.
