„Mercedes-Benz“ pristato naują pagalbos vairuotojui sistemą Vokietijos miestų gatvėse, tačiau vairuotojai turės išlikti budrūs
„Mercedes-Benz“ dar šiemet Vokietijoje pradės diegti pagalbos vairuotojui sistemą „MB.DRIVE ASSIST PRO“, galinčią padėti važiuoti miesto eisme. NVIDIA technologijomis pagrįsta sistema gali važiuoti pagal navigacijos maršrutą, persirikiuoti, sukti sankryžose ir reaguoti į šviesoforų signalus. Pirmieji ją išbandys klientai Štutgarte ir Miunchene, o platesnė prekyba prasidės 2027 m. pirmąjį pusmetį. Tačiau iki visiškai autonominio vairavimo dar toli – visa atsakomybė ir toliau tenka vairuotojui.
Automobilis miesto eisme perima daugiau užduočių
Remiantis spalio 21 d. paskelbtu „Mercedes-Benz“ pranešimu spaudai, „MB.DRIVE ASSIST PRO“ taps pirmąja tokio pobūdžio pagalbos vairuotojui sistema Vokietijoje, sujungiančia važiavimą pagal navigacijos maršrutą miesto eisme ir dalinį vairavimo automatizavimą.
Esamos pagalbos vairuotojui sistemos daugiausia skirtos automagistralėms, o naujoji sistema padeda vairuotojui visame navigacijos maršrute. Elektronika padeda pasirinkti tinkamą eismo juostą, įsilieti į eismą, sukti, sustoti prie šviesoforo ir pajudėti užsidegus žaliam signalui.
Vairuotojas pirmiausia turi įjungti navigaciją, o tada paspausti mygtuką ant vairo. Sistema taip pat leidžia vairuotojui koreguoti vairavimą neišjungiant pagalbos funkcijos.
Vis dėlto svarbu suprasti, kad tai nėra tikras autopilotas. „MB.DRIVE ASSIST PRO“ atitinka SAE 2-ojo automatizavimo lygio reikalavimus: vairuotojas turi nuolat stebėti eismą ir būti pasirengęs nedelsdamas įsikišti.
„Mercedes“ gali žadėti, kad sistema padės nuvažiuoti nuo pradinio taško iki kelionės tikslo, tačiau elektronika neatleidžia vairuotojo nuo atsakomybės. Tuo ši sistema skiriasi nuo 3-iojo lygio automatizuoto vairavimo, kai tam tikromis sąlygomis automobilis gali laikinai perimti visą vairavimo užduotį.
Eismo sąlygas stebi NVIDIA technologijos ir 27 jutikliai
„MB.DRIVE ASSIST PRO“ iš viso naudoja 27 jutiklius: dešimt kamerų, penkis radarus ir dvylika ultragarsinių jutiklių.
Jutiklių duomenys perduodami didelio našumo kompiuteriui, kurio teorinė skaičiavimo sparta siekia iki 254 TOPS, arba 254 bilijonų operacijų per sekundę.
Sistema pagrįsta „Mercedes-Benz“ operacine sistema „MB.OS“, NVIDIA skaičiavimo ir jutiklių architektūra „Hyperion“, saugos programine įranga „Halos“ ir programinės įrangos platforma „Alpamayo“.
Naudodamas šią įrangą, automobilis turi gebėti įvertinti gerokai sudėtingesnes situacijas nei automobilis su įprasta adaptyviąja greičio palaikymo sistema. Miesto eisme tenka atsižvelgti į pėsčiuosius, dviratininkus, sankryžas, laikinus eismo organizavimo pakeitimus ir transporto priemones, kurių judėjimą ne visada lengva numatyti.
Tačiau nei jutiklių skaičius, nei skaičiavimo galia negarantuoja veikimo be klaidų. Tikroji sistemos vertė priklausys nuo to, kaip patikimai elektronika susidoros su sudėtingomis eismo situacijomis ir kaip retai vairuotojui teks įsikišti.
„Mercedes“ atsisakė aukštesnio lygio automatizavimo savo atnaujinamuose modeliuose, bet jo kūrimą tęsia
Naujosios sistemos pristatymas žymi reikšmingą „Mercedes-Benz“ pagalbos vairuotojui strategijos pokytį.
Anksčiau bendrovė S klasės ir EQS modeliams siūlė 3-iojo lygio sistemą „DRIVE PILOT“. Tam tikromis sąlygomis ji leido Vokietijos automagistralėse važiuoti iki 95 km/h greičiu nuolat nestebint eismo.
Metų pradžioje „Mercedes“ nusprendė nemontuoti „DRIVE PILOT“ į atnaujintą S klasės modelį ir atsisakyti šios sistemos būsimame atnaujintame EQS. Vis dėlto gamintojas toliau kuria 3-iojo lygio sistemą, siekdamas ateityje išplėsti jos veikimo sąlygas.
„MB.DRIVE ASSIST PRO“ sprendžia šį klausimą kitaip. Vairuotojai ir toliau turi stebėti eismą, tačiau sistema gali jiems padėti kur kas įvairesnėmis aplinkybėmis, įskaitant važiavimą miesto gatvėmis.
Kasdien naudojama ji galėtų būti praktiškesnė už aukštesnio lygio automatizuoto vairavimo sistemą, kuri veikia tik esant labai tiksliai apibrėžtoms sąlygoms.
Pirmieji klientai sistemą gaus metų pabaigoje
„Mercedes-Benz“ 2026 m. pabaigoje pradės ribotą „MB.DRIVE ASSIST PRO“ diegimą Štutgarte ir Miunchene. Bendrovė atrinks klientus bandomajai programai iš tų, kurių automobiliuose jau yra reikiama techninė įranga, ir įjungs funkciją programinės įrangos naujiniu.
Nuo 2027 m. pirmojo pusmečio klientai Vokietijoje galės oficialiai užsisakyti sistemą. „Mercedes“ ketina palaipsniui pasiūlyti ją įvairiuose lengvuosiuose automobiliuose ir furgonuose.
Gamintojas kol kas nepaskelbė nei viso modelių, kuriuose galės veikti ši sistema, sąrašo, nei jos kainos. Tačiau „Mercedes“ žada pasiūlyti nemokamą vieno mėnesio bandomąjį laikotarpį.
Technologija galėtų pasiekti ir kitas Europos šalis
Teisinį pagrindą diegti „MB.DRIVE ASSIST PRO“ suteikia Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos reglamentas UN R171, apibrėžiantis pažangiųjų pagalbos vairuotojui sistemų techninius ir saugos reikalavimus.
Suderintas reglamentavimas ateityje leis „Mercedes“ išplėsti sistemos prieinamumą kitose Europos Sąjungos šalyse be atskiro tipo patvirtinimo.
Taigi technologija galėtų pasiekti daugiau Europos kelių, nors jos diegimo kitose šalyse datos kol kas nepatvirtintos.
Todėl sistemos pristatymas Vokietijoje yra svarbus žingsnis visai Europai. „Mercedes-Benz“ galės ir savo šalies rinkoje pasiūlyti technologiją, jau pristatytą Kinijoje, bei sustiprinti konkurenciją pagalbos vairuotojui sistemų srityje.
Vis dėlto galutinio įvertinimo teks palaukti iki nepriklausomų bandymų keliuose. Sklandžiai miesto eisme veikianti elektronika galėtų sumažinti vairuotojui tenkantį krūvį, tačiau tik tuo atveju, jei žmogui prie vairo nereikės nuolat taisyti sistemos klaidų.
