Mercedes-Benz yeni sürüş destek sistemini Almanya'da şehir trafiğine taşıyor, ancak sürücülerin dikkatli olması gerekiyor
Mercedes-Benz, şehir trafiğinde navigasyon rotasını takip edebilen sürüş destek sistemi MB.DRIVE ASSIST PRO'yu bu yılın ilerleyen dönemlerinde Almanya'da kullanıma sunmaya başlayacak. NVIDIA teknolojisini temel alan sistem şerit değiştirebiliyor, kavşaklarda dönebiliyor ve trafik ışıklarına tepki verebiliyor. Sistemi ilk deneyen müşteriler Stuttgart ve Münih'te olacak; daha geniş kapsamlı satışlar ise 2027'nin ilk yarısında başlayacak. Ancak tam otonom sürüşten hâlâ uzak: tüm sorumluluk sürücüde kalıyor.
Araç şehir trafiğinde daha fazla görevi üstleniyor
Mercedes-Benz'in 21 Ekim'de yayımladığı basın açıklamasına göre MB.DRIVE ASSIST PRO, şehir trafiğinde navigasyon rotasını takip etmeyi kısmen otomatikleştirilmiş sürüşle birleştiren, Almanya'da türünün ilk sürüş destek sistemi olacak.
Mevcut sürüş destek sistemleri ağırlıklı olarak otoyollara odaklanırken yeni sistem, navigasyon rotasının tamamı boyunca sürücüye destek sağlıyor. Elektronik sistemler uygun şeridin seçilmesine, trafik akışına katılmaya, dönüş yapmaya, trafik ışıklarında durmaya ve ışık yeşile döndüğünde yeniden hareket etmeye yardımcı oluyor.
Sürücünün önce navigasyonu etkinleştirmesi, ardından direksiyon üzerindeki bir düğmeye basması gerekiyor. Sistem, sürüş desteği devreden çıkmadan direksiyonla düzeltme yapılmasına da izin veriyor.
Ancak bunun gerçek bir otopilot olmadığını bilmek önemli. MB.DRIVE ASSIST PRO, SAE Seviye 2 otomasyon gerekliliklerini karşılıyor; bu da sürücünün trafiği sürekli izlemesi ve gerektiğinde derhâl müdahale etmeye hazır olması gerektiği anlamına geliyor.
Mercedes, başlangıç noktasından varış noktasına kadar sürüş vadetse de elektronik sistemler sürücünün sorumluluğunu ortadan kaldırmıyor. Bu yönüyle sistem, belirli koşullarda aracın sürüş görevini geçici olarak bütünüyle üstlenebildiği Seviye 3 otomatik sürüşten ayrılıyor.
NVIDIA ve 27 sensör trafik koşullarını izliyor
MB.DRIVE ASSIST PRO toplam 27 sensör kullanıyor: on kamera, beş radar ve on iki ultrasonik sensör.
Sensörlerden gelen veriler, saniyede 254 trilyon işleme, yani 254 TOPS'a kadar teorik işlem kapasitesine sahip yüksek performanslı bir bilgisayara aktarılıyor.
Sistem; Mercedes-Benz'in MB.OS işletim sistemini, NVIDIA'nın Hyperion bilgi işlem ve sensör mimarisini, Halos güvenlik yazılımını ve Alpamayo yazılım platformunu temel alıyor.
Bu donanımla aracın, geleneksel adaptif hız sabitleyicinin karşılaştıklarından çok daha karmaşık durumları yorumlayabilmesi gerekiyor. Şehir trafiğinde yayalar, bisikletliler, kavşaklar, geçici trafik düzenlemeleri ve hareketleri her zaman kolayca öngörülemeyen araçlar da devreye giriyor.
Ancak ne sensör sayısı ne de işlem gücü, sistemin hatasız çalışacağını garanti ediyor. Sistemin gerçek değeri, elektronik sistemlerin karmaşık trafik durumlarıyla ne kadar güvenilir biçimde başa çıkabildiğine ve sürücünün ne kadar seyrek müdahale etmek zorunda kaldığına bağlı olacak.
Mercedes daha yüksek seviyeli otomasyonu sunmaktan vazgeçti, ancak geliştirme çalışmalarını sürdürüyor
Yeni sistemin kullanıma sunulması, Mercedes-Benz'in sürüş destek stratejisinde önemli bir değişime işaret ediyor.
Şirket daha önce S-Serisi ve EQS için Seviye 3 DRIVE PILOT sistemini sunuyordu. Sistem, belirli koşullarda Alman otoyollarında trafiği sürekli izlemeye gerek kalmadan 95 km/saate kadar sürüşe izin veriyordu.
Mercedes, yılın başında DRIVE PILOT'ı yenilenen S-Serisi'ne dahil etmemeye ve yakında yenilenecek EQS'den de çıkarmaya karar verdi. Üretici yine de Seviye 3 sistemi geliştirmeyi sürdürüyor ve gelecekte kullanılabileceği koşulları genişletmeyi hedefliyor.
MB.DRIVE ASSIST PRO ise konuya farklı bir yönden yaklaşıyor. Sürücülerin trafiği izlemeye devam etmesi gerekiyor, ancak sistem şehir içi yollar da dahil olmak üzere çok daha geniş bir durum yelpazesinde destek sağlayabiliyor.
Bu yaklaşım, günlük kullanımda yalnızca çok kesin biçimde tanımlanmış koşullarda çalışan daha yüksek seviyeli bir otomatik sürüş sisteminden daha kullanışlı olabilir.
İlk müşteriler sistemi yıl sonunda kullanabilecek
Mercedes-Benz, MB.DRIVE ASSIST PRO'yu 2026'nın sonunda Stuttgart ve Münih'te sınırlı kapsamda kullanıma sunmaya başlayacak. Şirket, pilot program için araçlarında gerekli donanım zaten bulunan müşterileri seçecek ve işlevi yazılım güncellemesiyle etkinleştirecek.
Almanya'daki müşteriler, 2027'nin ilk yarısından itibaren sistemi resmî olarak sipariş edebilecek. Mercedes, sistemin sunulduğu binek otomobil ve van tipi araç yelpazesini kademeli olarak genişletmeyi planlıyor.
Üretici, uyumlu modellerin tam listesini veya sistemin fiyatını henüz açıklamadı. Ancak Mercedes, bir aylık ücretsiz deneme sunma sözü veriyor.
Teknoloji Avrupa'nın diğer bölgelerine ulaşabilir
MB.DRIVE ASSIST PRO'nun kullanıma sunulmasının hukuki dayanağını, gelişmiş sürüş destek sistemlerine yönelik teknik ve güvenlik gerekliliklerini tanımlayan Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu'nun UN R171 düzenlemesi oluşturuyor.
Uyumlaştırılmış düzenleme, Mercedes'in gelecekte ayrı bir tip onayına gerek duymadan sistemi diğer Avrupa Birliği ülkelerinde de sunmasına olanak tanıyacak.
Dolayısıyla teknoloji Avrupa'da daha fazla yola çıkabilir; ancak diğer ülkelerde ne zaman kullanıma sunulacağı henüz doğrulanmadı.
Bu nedenle Almanya'daki lansman, Avrupa'nın bütünü için önemli bir adım. Mercedes-Benz, Çin'de hâlihazırda kullanıma sunduğu teknolojiyi kendi ülkesinde de sunabilecek ve sürüş destek sistemleri alanındaki rekabeti artırabilecek.
Yine de nihai bir değerlendirme için bağımsız yol testlerini beklemek gerekiyor. Şehir trafiğinde sorunsuz çalışan elektronik sistemler sürücünün yükünü hafifletebilir, ancak bunun için direksiyon başındaki kişinin sistemin hatalarını sürekli düzeltmek zorunda kalmaması gerekiyor.
