Mercedes-Benz lanserar ny förarassistans för stadstrafik i Tyskland – men föraren måste vara uppmärksam
Mercedes-Benz börjar lansera MB.DRIVE ASSIST PRO, ett förarassistanssystem som kan navigera i stadstrafik, i Tyskland senare i år. Systemet bygger på teknik från NVIDIA och kan följa en navigeringsrutt, byta fil, svänga i korsningar och reagera på trafikljus. Kunder i Stuttgart och München blir först med att prova det, medan försäljning i större skala inleds under första halvåret 2027. Det är dock långt ifrån helt självkörande teknik: föraren har fortfarande fullt ansvar.
Bilen får fler uppgifter i stadstrafiken
Enligt ett pressmeddelande från Mercedes-Benz, publicerat den 21 oktober, blir MB.DRIVE ASSIST PRO det första förarassistanssystemet i sitt slag i Tyskland som kombinerar navigering genom stadstrafik med delvis automatiserad körning.
Medan befintliga förarassistanssystem främst är inriktade på motorvägar stöder det nya systemet föraren längs hela navigeringsrutten. Elektroniken hjälper till att välja rätt körfält, köra in i trafiken, svänga, stanna vid trafikljus och köra iväg när det blir grönt.
Föraren måste först aktivera navigeringen och sedan trycka på en knapp på ratten. Systemet tillåter också korrigeringar av styrningen utan att förarassistansen kopplas ur.
Det är dock viktigt att förstå att detta inte är en verklig autopilot. MB.DRIVE ASSIST PRO uppfyller kraven för automatiseringsnivå 2 enligt SAE, vilket innebär att föraren hela tiden måste övervaka trafiken och vara beredd att ingripa omedelbart.
Mercedes må utlova körning från startpunkt till destination, men elektroniken befriar inte föraren från ansvar. Det skiljer systemet från automatiserad körning på nivå 3, där bilen tillfälligt kan ta över hela köruppgiften under vissa förhållanden.
NVIDIA och 27 sensorer övervakar trafiksituationen
MB.DRIVE ASSIST PRO använder sammanlagt 27 sensorer: tio kameror, fem radarer och tolv ultraljudssensorer.
Data från sensorerna skickas till en högpresterande dator med en teoretisk beräkningskapacitet på upp till 254 TOPS, eller 254 biljoner operationer per sekund.
Systemet bygger på Mercedes-Benz operativsystem MB.OS, NVIDIAs dator- och sensorarkitektur Hyperion, säkerhetsprogramvaran Halos och mjukvaruplattformen Alpamayo.
Med denna hårdvara måste bilen kunna tolka betydligt mer komplexa situationer än en vanlig adaptiv farthållare. I stadstrafik tillkommer fotgängare, cyklister, korsningar, tillfälliga trafiklösningar och fordon vars rörelser inte alltid är lätta att förutse.
Varken antalet sensorer eller beräkningskapaciteten garanterar dock att systemet fungerar felfritt. Dess verkliga värde kommer att bero på hur tillförlitligt elektroniken hanterar komplexa trafiksituationer och hur sällan föraren behöver ingripa.
Mercedes valde bort högre automatiseringsnivå, men fortsätter utvecklingen
Lanseringen av det nya systemet innebär en betydande förändring av Mercedes-Benz strategi för förarassistans.
Företaget erbjöd tidigare nivå 3-systemet DRIVE PILOT för S-klass och EQS. Under vissa förhållanden tillät det körning i upp till 95 km/h på tyska motorvägar utan att föraren ständigt behövde övervaka trafiken.
I början av året beslutade Mercedes att inte ta med DRIVE PILOT i den uppdaterade S-klassen och att även ta bort det från den kommande uppdaterade EQS-modellen. Tillverkaren fortsätter ändå att utveckla nivå 3-systemet, med målet att bredda de förhållanden under vilka det kan användas i framtiden.
MB.DRIVE ASSIST PRO angriper problemet från ett annat håll. Föraren måste fortfarande övervaka trafiken, men systemet kan ge stöd i betydligt fler situationer, även på stadsgator.
I vardagen kan det visa sig mer praktiskt än ett system med högre automatiseringsnivå vars funktion är beroende av mycket noggrant definierade förhållanden.
De första kunderna får systemet i slutet av året
Mercedes-Benz inleder en begränsad utrullning av MB.DRIVE ASSIST PRO i Stuttgart och München i slutet av 2026. Företaget kommer att välja ut kunder till pilotprogrammet vars bilar redan har den nödvändiga hårdvaran och aktivera funktionen genom en mjukvaruuppdatering.
Från första halvåret 2027 kommer kunder i Tyskland att kunna beställa systemet officiellt. Mercedes avser att gradvis göra det tillgängligt i olika personbilar och transportbilar.
Tillverkaren har ännu inte publicerat någon fullständig lista över kompatibla modeller eller något pris för systemet. Mercedes lovar dock att erbjuda en månads gratis provperiod.
Tekniken kan nå andra delar av Europa
Den rättsliga grunden för att införa MB.DRIVE ASSIST PRO finns i FN:s ekonomiska kommission för Europas föreskrift UN R171, som fastställer tekniska krav och säkerhetskrav för avancerade förarassistanssystem.
Det harmoniserade regelverket kommer att göra det möjligt för Mercedes att i framtiden utöka systemet till andra EU-länder utan separat typgodkännande.
Tekniken kan därmed nå fler europeiska vägar, även om det ännu inte är klart när den lanseras lokalt.
Lanseringen i Tyskland är därför ett viktigt steg för Europa som helhet. Mercedes-Benz kommer också att kunna erbjuda teknik som redan har introducerats i Kina på sin hemmamarknad och öka konkurrensen inom förarassistanssystem.
En slutlig bedömning får dock vänta tills oberoende tester på väg har genomförts. Elektronik som fungerar smidigt i stadstrafik skulle kunna minska förarens arbetsbörda, men bara om personen bakom ratten inte ständigt behöver rätta till systemets misstag.
