Mercedes-Benz tuo uuden kuljettajaa avustavan järjestelmän Saksan kaupunkiliikenteeseen – kuljettajan on silti pysyttävä valppaana
Mercedes-Benz alkaa ottaa kaupunkiliikenteessä toimivaa MB.DRIVE ASSIST PRO -kuljettajaa avustavaa järjestelmää käyttöön Saksassa myöhemmin tänä vuonna. NVIDIA-teknologiaan perustuva järjestelmä voi seurata navigointireittiä, vaihtaa kaistaa, kääntyä risteyksissä ja reagoida liikennevaloihin. Ensimmäisinä sitä pääsevät kokeilemaan asiakkaat Stuttgartissa ja Münchenissä, ja laajempi myynti alkaa vuoden 2027 alkupuoliskolla. Täysin itseajavasta autosta ollaan silti kaukana, sillä vastuu säilyy kokonaan kuljettajalla.
Auto hoitaa yhä useampia tehtäviä kaupunkiliikenteessä
Mercedes-Benzin 21. lokakuuta julkaiseman tiedotteen mukaan MB.DRIVE ASSIST PROsta tulee Saksassa ensimmäinen laatuaan oleva kuljettajaa avustava järjestelmä, joka yhdistää kaupunkiliikenteessä navigoinnin osittain automatisoituun ajamiseen.
Nykyiset kuljettajaa avustavat järjestelmät keskittyvät pääasiassa moottoriteille, mutta uusi järjestelmä tukee kuljettajaa koko navigointireitin ajan. Elektroniikka auttaa valitsemaan oikean kaistan, liittymään liikennevirtaan, kääntymään, pysähtymään liikennevaloihin ja lähtemään liikkeelle valon vaihtuessa vihreäksi.
Kuljettajan on ensin käynnistettävä navigointi ja painettava sitten ohjauspyörässä olevaa painiketta. Järjestelmä sallii myös korjaavat ohjausliikkeet ilman, että kuljettajaa avustavat toiminnot kytkeytyvät pois päältä.
Kyse ei kuitenkaan ole varsinaisesta autopilotista. MB.DRIVE ASSIST PRO täyttää SAE:n tason 2 automaation vaatimukset, mikä tarkoittaa, että kuljettajan on seurattava liikennettä jatkuvasti ja oltava valmis puuttumaan ajamiseen välittömästi.
Mercedes saattaa luvata ajoa lähtöpaikasta määränpäähän, mutta elektroniikka ei vapauta kuljettajaa vastuusta. Tämä erottaa järjestelmän tason 3 automatisoidusta ajamisesta, jossa auto voi tietyissä olosuhteissa ottaa koko ajotehtävän tilapäisesti hoitaakseen.
NVIDIA ja 27 anturia seuraavat liikennetilannetta
MB.DRIVE ASSIST PRO käyttää yhteensä 27:ää anturia: kymmentä kameraa, viittä tutkaa ja kahtatoista ultraäänianturia.
Antureiden tiedot syötetään tehokkaalle tietokoneelle, jonka teoreettinen laskentateho on enintään 254 TOPS eli 254 biljoonaa laskutoimitusta sekunnissa.
Järjestelmä perustuu Mercedes-Benzin MB.OS-käyttöjärjestelmään, NVIDIAn Hyperion-laskenta- ja anturiarkkitehtuuriin, Halos-turvallisuusohjelmistoon ja Alpamayo-ohjelmistoalustaan.
Tämän laitteiston avulla auton on kyettävä tulkitsemaan huomattavasti monimutkaisempia tilanteita kuin perinteinen mukautuva vakionopeudensäädin. Kaupunkiliikenteessä on myös jalankulkijoita, pyöräilijöitä, risteyksiä, tilapäisiä liikennejärjestelyjä ja ajoneuvoja, joiden liikkeitä ei ole aina helppo ennakoida.
Anturien määrä tai laskentateho ei kuitenkaan takaa virheetöntä toimintaa. Järjestelmän todellinen arvo riippuu siitä, kuinka luotettavasti elektroniikka selviytyy monimutkaisista liikennetilanteista ja kuinka harvoin kuljettajan on puututtava ajamiseen.
Mercedes luopui korkeamman tason automaation tarjoamisesta, mutta jatkaa sen kehittämistä
Uuden järjestelmän käyttöönotto merkitsee huomattavaa muutosta Mercedes-Benzin kuljettajaa avustavia järjestelmiä koskevassa strategiassa.
Yhtiö tarjosi aiemmin tason 3 DRIVE PILOT -järjestelmää S-sarjaan ja EQS:ään. Tietyissä olosuhteissa se mahdollisti ajamisen Saksan moottoriteillä enintään 95 km/h:n nopeudella ilman, että kuljettajan tarvitsi seurata liikennettä jatkuvasti.
Vuoden alussa Mercedes päätti jättää DRIVE PILOTin pois päivitetystä S-sarjasta ja luopua siitä myös tulevassa päivitetyssä EQS:ssä. Valmistaja jatkaa silti tason 3 järjestelmän kehittämistä tavoitteenaan laajentaa sen käyttöolosuhteita tulevaisuudessa.
MB.DRIVE ASSIST PRO lähestyy asiaa toisesta suunnasta. Kuljettajien on edelleen seurattava liikennettä, mutta järjestelmä voi avustaa heitä huomattavasti useammissa tilanteissa, myös kaupunkikaduilla.
Arkikäytössä tämä voi osoittautua käytännöllisemmäksi kuin korkeamman tason automatisoitu järjestelmä, jonka toiminta edellyttää hyvin tarkasti määriteltyjä olosuhteita.
Ensimmäiset asiakkaat saavat järjestelmän vuoden lopussa
Mercedes-Benz aloittaa MB.DRIVE ASSIST PROn rajatun käyttöönoton Stuttgartissa ja Münchenissä vuoden 2026 lopussa. Yhtiö valitsee pilottiohjelmaan asiakkaita, joiden autoissa on jo tarvittava laitteisto, ja aktivoi toiminnon ohjelmistopäivityksellä.
Vuoden 2027 alkupuoliskolta lähtien asiakkaat voivat tilata järjestelmän virallisesti Saksassa. Mercedes aikoo laajentaa sen saatavuutta vähitellen eri henkilöautoihin ja pakettiautoihin.
Valmistaja ei ole vielä julkaissut täydellistä luetteloa yhteensopivista malleista eikä järjestelmän hintaa. Mercedes lupaa kuitenkin tarjota kuukauden maksuttoman kokeilujakson.
Teknologia voi tulla saataville muuallakin Euroopassa
MB.DRIVE ASSIST PROn käyttöönoton oikeusperustan muodostaa Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission sääntö UN R171, jossa määritellään kehittyneiden kuljettajaa avustavien järjestelmien tekniset ja turvallisuusvaatimukset.
Yhdenmukaistettu sääntö mahdollistaa sen, että Mercedes voi tulevaisuudessa laajentaa järjestelmän saatavuutta muihin Euroopan unionin maihin ilman erillistä tyyppihyväksyntää.
Teknologia voi siten tulla käyttöön muuallakin Euroopan teillä, vaikka paikallisten lanseerausten ajankohdat ovat vielä vahvistamatta.
Järjestelmän tulo Saksan markkinoille on siksi tärkeä askel koko Euroopalle. Mercedes-Benz voi tarjota Kiinassa jo käyttöön otettua teknologiaa myös kotimarkkinoillaan ja lisätä kilpailua kuljettajaa avustavissa järjestelmissä.
Lopullinen arvio edellyttää silti riippumattomia ajokokeita. Kaupunkiliikenteessä sujuvasti toimiva elektroniikka voisi vähentää kuljettajan kuormitusta, mutta vain jos ratissa olevan ei tarvitse jatkuvasti korjata järjestelmän virheitä.
