Mercedes-Benz uvodi novi sistem pomoći vozaču na gradske ulice u Nemačkoj, ali vozači moraju ostati oprezni
Mercedes-Benz će kasnije ove godine u Nemačkoj početi postepeno da uvodi MB.DRIVE ASSIST PRO, sistem pomoći vozaču koji može da se kreće kroz gradski saobraćaj. Zasnovan je na tehnologiji kompanije NVIDIA i može da prati navigacionu rutu, menja trake, skreće na raskrsnicama i reaguje na semafore. Prvi će ga isprobati kupci u Štutgartu i Minhenu, dok šira prodaja počinje u prvoj polovini 2027. godine. Ipak, daleko je od potpuno autonomne vožnje: vozači zadržavaju punu odgovornost.
Automobil preuzima više zadataka u gradskom saobraćaju
Prema saopštenju Mercedes-Benza objavljenom 21. oktobra, MB.DRIVE ASSIST PRO postaće prvi sistem pomoći vozaču te vrste u Nemačkoj koji kombinuje kretanje kroz gradski saobraćaj prema navigacionoj ruti i delimično automatizovanu vožnju.
Dok su postojeći sistemi pomoći vozaču uglavnom usmereni na auto-puteve, novi sistem pomaže vozaču duž cele navigacione rute. Elektronika pomaže pri izboru odgovarajuće trake, uključivanju u saobraćaj i skretanju, kao i pri zaustavljanju na semaforu i kretanju kada se upali zeleno svetlo.
Vozač najpre mora da uključi navigaciju, a zatim da pritisne dugme na volanu. Sistem omogućava i da vozač koriguje upravljanje bez isključivanja pomoći u vožnji.
Ipak, važno je razumeti da ovo nije pravi autopilot. MB.DRIVE ASSIST PRO ispunjava zahteve za automatizaciju nivoa 2 prema klasifikaciji SAE, što znači da vozač mora neprekidno da prati saobraćaj i bude spreman da odmah preuzme kontrolu.
Mercedes može da obećava vožnju od polazišta do odredišta, ali elektronika ne oslobađa vozača odgovornosti. Po tome se sistem razlikuje od automatizovane vožnje nivoa 3, u kojoj automobil pod određenim uslovima može privremeno da preuzme sve zadatke u vožnji.
NVIDIA i 27 senzora prate uslove u saobraćaju
MB.DRIVE ASSIST PRO koristi ukupno 27 senzora: deset kamera, pet radara i dvanaest ultrazvučnih senzora.
Podaci sa senzora šalju se računaru visokih performansi čiji teorijski kapacitet obrade dostiže 254 TOPS, odnosno 254 biliona operacija u sekundi.
Sistem se zasniva na operativnom sistemu MB.OS kompanije Mercedes-Benz, računarskoj i senzorskoj arhitekturi Hyperion kompanije NVIDIA, bezbednosnom softveru Halos i softverskoj platformi Alpamayo.
Uz takav hardver, automobil mora da bude u stanju da tumači znatno složenije situacije nego što to čini konvencionalni adaptivni tempomat. U gradskom saobraćaju tu su i pešaci, biciklisti, raskrsnice, privremene izmene režima saobraćaja i vozila čije kretanje nije uvek lako predvideti.
Ipak, ni broj senzora ni procesorska snaga ne garantuju rad bez grešaka. Stvarna vrednost sistema zavisiće od toga koliko pouzdano elektronika može da savlada složene saobraćajne situacije i koliko će retko vozač morati da interveniše.
Mercedes je odustao od primene višeg nivoa automatizacije, ali ne i od njegovog razvoja
Uvođenje novog sistema označava značajnu promenu u strategiji Mercedes-Benza kada je reč o pomoći vozaču.
Kompanija je ranije nudila sistem DRIVE PILOT nivoa 3 za S-klasu i EQS. Pod određenim uslovima omogućavao je vožnju nemačkim auto-putevima brzinom do 95 km/h bez potrebe da vozač neprekidno prati saobraćaj.
Početkom godine Mercedes je odlučio da DRIVE PILOT ne uvrsti u osveženu S-klasu, kao i da ga izostavi iz predstojećeg osveženog EQS-a. Proizvođač ipak nastavlja da razvija sistem nivoa 3, s ciljem da u budućnosti proširi uslove u kojima može da radi.
MB.DRIVE ASSIST PRO pristupa problemu na drugačiji način. Vozači i dalje moraju da prate saobraćaj, ali sistem može da im pomogne u znatno širem rasponu situacija, uključujući vožnju gradskim ulicama.
U svakodnevnoj upotrebi to bi moglo da se pokaže praktičnijim od sistema višeg nivoa automatizacije, čiji rad zavisi od veoma precizno definisanih uslova.
Prvi kupci dobiće sistem krajem godine
Mercedes-Benz će krajem 2026. početi da uvodi MB.DRIVE ASSIST PRO u ograničenom obimu u Štutgartu i Minhenu. Kompanija će za pilot-program izabrati kupce čiji automobili već imaju potreban hardver i aktivirati funkciju ažuriranjem softvera.
Od prve polovine 2027. kupci u Nemačkoj moći će zvanično da naruče sistem. Mercedes namerava da postepeno proširi njegovu dostupnost na različite putničke automobile i kombije.
Proizvođač još nije objavio potpun spisak kompatibilnih modela ni cenu sistema. Mercedes, međutim, obećava besplatan probni period od mesec dana.
Tehnologija bi mogla da stigne i u druge delove Evrope
Pravni osnov za uvođenje sistema MB.DRIVE ASSIST PRO pruža propis UN R171 Ekonomske komisije Ujedinjenih nacija za Evropu, koji definiše tehničke i bezbednosne zahteve za napredne sisteme pomoći vozaču.
Usklađeni propis omogućiće Mercedesu da u budućnosti proširi dostupnost sistema na druge zemlje Evropske unije bez potrebe za zasebnim odobrenjem tipa vozila.
Tehnologija bi zato mogla da stigne na više evropskih puteva, iako termini početka njene primene na pojedinim tržištima još nisu potvrđeni.
Početak primene u Nemačkoj zato je važan korak za Evropu u celini. Mercedes-Benz će tehnologiju koju je već uveo u Kini moći da ponudi i na domaćem tržištu, čime će pojačati konkurenciju u oblasti sistema pomoći vozaču.
Za konačnu ocenu ipak će morati da se sačekaju nezavisni testovi na putu. Elektronika koja nesmetano radi u gradskom saobraćaju mogla bi da smanji opterećenje vozača, ali samo ako osoba za volanom ne mora stalno da ispravlja greške sistema.
