Mercedes-Benz nasadí do německých měst nový asistenční systém, řidiči však musí zůstat ve střehu
Mercedes-Benz začne ještě letos v Německu postupně zavádět asistenční systém MB.DRIVE ASSIST PRO, který dokáže projíždět městským provozem. Systém využívající technologie NVIDIA umí sledovat trasu zadanou do navigace, měnit jízdní pruhy, odbočovat na křižovatkách a reagovat na semafory. Jako první jej vyzkoušejí zákazníci ve Stuttgartu a Mnichově, širší prodej začne v první polovině roku 2027. K plně autonomní jízdě má však stále daleko: plnou odpovědnost nadále nese řidič.
V městském provozu vůz přebírá více úkonů
Podle tiskové zprávy Mercedes-Benz zveřejněné 21. října bude MB.DRIVE ASSIST PRO prvním asistenčním systémem svého druhu v Německu, který propojí jízdu podle navigace v městském provozu s částečně automatizovaným řízením.
Zatímco dosavadní asistenční systémy se zaměřují především na dálnice, nový systém pomáhá řidiči po celé trase zadané do navigace. Elektronika pomáhá zvolit správný jízdní pruh, zařadit se do provozu, odbočovat, zastavovat na semaforech a rozjíždět se na zelenou.
Řidič musí nejprve spustit navigaci a poté stisknout tlačítko na volantu. Systém také umožňuje řidiči korigovat řízení, aniž by se asistenční funkce deaktivovala.
Je však důležité si uvědomit, že nejde o skutečného autopilota. MB.DRIVE ASSIST PRO splňuje požadavky na automatizaci úrovně 2 podle SAE, což znamená, že řidič musí neustále sledovat provoz a být připraven okamžitě zasáhnout.
Mercedes sice může slibovat jízdu z výchozího bodu až do cíle, elektronika však řidiče nezbavuje odpovědnosti. Tím se systém liší od automatizovaného řízení úrovně 3, při němž může vůz za určitých podmínek dočasně převzít všechny úkony spojené s řízením.
Provoz sleduje technologie NVIDIA a 27 senzorů
MB.DRIVE ASSIST PRO využívá celkem 27 senzorů: deset kamer, pět radarů a dvanáct ultrazvukových senzorů.
Údaje ze senzorů míří do výkonného počítače s teoretickým výpočetním výkonem až 254 TOPS, tedy 254 bilionů operací za sekundu.
Systém staví na operačním systému MB.OS od Mercedes-Benz, výpočetní a senzorové architektuře Hyperion od společnosti NVIDIA, bezpečnostním softwaru Halos a softwarové platformě Alpamayo.
S tímto vybavením musí vůz zvládat vyhodnocovat mnohem složitější situace než běžný adaptivní tempomat. V městském provozu se přidávají chodci, cyklisté, křižovatky, dočasné úpravy provozu i vozidla, jejichž pohyb nelze vždy snadno předvídat.
Ani počet senzorů, ani výpočetní výkon však nezaručují bezchybné fungování. Skutečná hodnota systému bude záviset na tom, jak spolehlivě si elektronika poradí se složitými dopravními situacemi a jak zřídka bude muset řidič zasahovat.
Mercedes vyřadil vyšší úroveň automatizace z nabídky, ve vývoji však pokračuje
Zavedení nového systému představuje významnou změnu ve strategii asistenčních systémů Mercedes-Benz.
Společnost dříve nabízela systém DRIVE PILOT úrovně 3 pro třídu S a EQS. Za určitých podmínek umožňoval jízdu po německých dálnicích rychlostí až 95 km/h, aniž by řidič musel neustále sledovat provoz.
Na začátku roku se Mercedes rozhodl DRIVE PILOT do modernizované třídy S nezařadit a vypustit jej také z chystaného modernizovaného EQS. Výrobce přesto pokračuje ve vývoji systému úrovně 3 a chce v budoucnu rozšířit podmínky, za nichž jej lze používat.
MB.DRIVE ASSIST PRO řeší situaci jinak. Řidiči nadále musí sledovat provoz, systém jim však může pomáhat v mnohem širším okruhu situací, včetně jízdy v městských ulicích.
Při každodenním používání by to mohlo být praktičtější než systém s vyšší úrovní automatizace, který funguje jen za velmi přesně vymezených podmínek.
První zákazníci získají systém na konci roku
Mercedes-Benz začne MB.DRIVE ASSIST PRO v omezeném rozsahu zavádět ve Stuttgartu a Mnichově na konci roku 2026. Společnost pro pilotní program vybere zákazníky, jejichž vozy již mají potřebný hardware, a funkci aktivuje aktualizací softwaru.
Od první poloviny roku 2027 si budou moci zákazníci v Německu systém oficiálně objednat. Mercedes chce jeho dostupnost postupně rozšířit na různé osobní automobily a dodávky.
Výrobce zatím nezveřejnil úplný seznam kompatibilních modelů ani cenu systému. Mercedes však slibuje měsíční zkušební období zdarma.
Technologie by se mohla dostat i do dalších částí Evropy
Právní základ pro zavedení systému MB.DRIVE ASSIST PRO poskytuje předpis Evropské hospodářské komise OSN UN R171, který stanovuje technické a bezpečnostní požadavky na pokročilé asistenční systémy řidiče.
Harmonizovaný předpis umožní Mercedesu v budoucnu rozšířit systém do dalších zemí Evropské unie bez nutnosti samostatného typového schválení.
Technologie by se tak mohla dostat na více evropských silnic, termíny uvedení na jednotlivých trzích však zatím nejsou potvrzené.
Uvedení systému v Německu je proto důležitým krokem pro celou Evropu. Mercedes-Benz bude moci technologii, kterou již uvedl v Číně, nabídnout také na domácím trhu a posílit konkurenci mezi asistenčními systémy.
Na konečné hodnocení je však nutné počkat do nezávislých testů na silnicích. Elektronika, která v městském provozu funguje plynule, by mohla snížit zátěž řidiče, ale jen pokud nebude muset soustavně napravovat chyby systému.
