Mercedes-Benz toob Saksamaa linnatänavatele uue sõiduabilise, kuid juht peab endiselt valvel olema
Auto saab linnaliikluses rohkem ülesandeid
Mercedes-Benzi 21. oktoobril avaldatud pressiteate kohaselt saab MB.DRIVE ASSIST PRO-st Saksamaa esimene seda tüüpi sõiduabisüsteem, mis ühendab linnaliikluses navigeerimise ja osaliselt automatiseeritud juhtimise.
Kui senised sõiduabilised keskenduvad peamiselt kiirteedele, siis uus süsteem toetab juhti kogu navigatsioonimarsruudi ulatuses. Elektroonika aitab valida õige sõiduraja, ühineda liiklusvooga, sooritada pöördeid ning peatuda foori taga ja rohelise tule süttides edasi liikuda.
Juht peab esmalt aktiveerima navigatsiooni ning seejärel vajutama roolil asuvat nuppu. Süsteem võimaldab ka rooli korrigeerida ilma sõiduabi välja lülitamata.
Oluline on siiski mõista, et tegemist pole päris autopiloodiga. MB.DRIVE ASSIST PRO vastab SAE teisele automatiseerimistasemele, mis tähendab, et juht peab pidevalt liiklust jälgima ja olema valmis viivitamatult sekkuma.
Mercedes võib küll lubada sõitu lähtekohast sihtpunktini, kuid elektroonika ei vabasta juhti vastutusest. See eristab süsteemi kolmanda taseme automatiseeritud juhtimisest, kus auto võib kindlates tingimustes kogu juhtimisülesande ajutiselt enda peale võtta.
NVIDIA ja 27 andurit jälgivad liiklusolukorda
MB.DRIVE ASSIST PRO kasutab kokku 27 andurit, mille hulka kuuluvad kümme kaamerat, viis radarit ja kaksteist ultraheliandurit.
Anduritelt saabuv info jõuab suure jõudlusega arvutisse, mille teoreetiline arvutusvõimsus ulatub 254 TOPS-ini ehk 254 biljoni operatsioonini sekundis.
Süsteemi aluseks on Mercedes-Benzi MB.OS operatsioonisüsteem, NVIDIA Hyperioni arvutus- ja anduriarhitektuur, Halose ohutustarkvara ning Alpamayo tarkvaraplatvorm.
Sellise riistvaraga peab auto suutma tõlgendada märksa keerulisemaid olukordi kui tavapärane adaptiivne püsikiirusehoidja. Linnaliikluses lisanduvad jalakäijad, jalgratturid, ristmikud, ajutised liikluskorraldused ja sõidukid, mille liikumist pole alati lihtne ette näha.
Andurite rohkus ega arvutusvõimsus ei taga siiski eksimatut käitumist. Süsteemi tegeliku väärtuse määrab see, kui usaldusväärselt suudab elektroonika keerulisi liiklusolukordi lahendada ja kui harva peab juht sekkuma.
Mercedes loobus kõrgema taseme automatiseerimisest, kuid mitte selle arendamisest
Uue süsteemi kasutuselevõtt tähistab Mercedes-Benzi sõiduabistrateegias märkimisväärset muutust.
Ettevõte pakkus varem S-klassile ja EQS-ile kolmanda automatiseerimistaseme DRIVE PILOT süsteemi, mis võimaldas Saksamaa kiirteedel teatud tingimustel sõita kuni 95 km/h ilma liiklust pidevalt jälgimata.
aasta alguses otsustas Mercedes jätta DRIVE PILOTi uuendatud S-klassi varustusest välja ning loobuda sellest ka uuendatava EQS-i puhul. Tootja jätkab siiski kolmanda taseme süsteemi arendamist, soovides tulevikus laiendada selle kasutustingimusi.
MB.DRIVE ASSIST PRO läheneb probleemile teisest suunast. Juht peab küll endiselt liiklust jälgima, kuid süsteem suudab teda abistada märksa rohkemates olukordades, sealhulgas linnatänavatel.
See võib igapäevases kasutuses osutuda praktilisemaks kui kõrgema automatiseerimistasemega lahendus, mille töö sõltub väga täpselt määratletud tingimustest.
Esimesed kliendid saavad süsteemi aasta lõpus
Mercedes-Benz alustab MB.DRIVE ASSIST PRO piiratud kasutuselevõttu 2026. aasta lõpus Stuttgardis ja Münchenis. Ettevõte valib katseprogrammi kliendid, kelle autodel on juba vajalik riistvara, ning aktiveerib funktsiooni tarkvarauuendusega.
Alates 2027. aasta esimesest poolest saavad Saksamaa kliendid süsteemi ametlikult tellida. Mercedes kavatseb laiendada selle kasutamist järk-järgult erinevatele sõiduautodele ja kaubikutele.
Tootja pole veel avaldanud sobivate mudelite täielikku nimekirja ega süsteemi hinda. Küll aga lubab Mercedes pakkuda üht tasuta proovikuud.
Tehnoloogia võib jõuda ka mujale Euroopasse
MB.DRIVE ASSIST PRO kasutuselevõtule loob õigusliku aluse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri UN R171, mis määratleb täiustatud juhiabisüsteemide tehnilised ja ohutusnõuded.
Ühtlustatud regulatsioon võimaldab Mercedesel laiendada süsteemi tulevikus teistesse Euroopa Liidu riikidesse ilma täiendava eraldi tüübikinnituseta.
See tähendab, et tehnoloogia võiks jõuda ka meie teedele, kuid Mercedes pole siinset turuletuleku aega kinnitanud.
Saksamaa käivitamine on seega oluline samm kogu Euroopa jaoks. Mercedes-Benz saab pakkuda Hiinas juba kasutusele võetud tehnoloogiat ka koduturul ning laiendada konkurentsi sõiduabisüsteemide valdkonnas.
Lõpliku hinnangu andmiseks tuleb siiski oodata sõltumatuid sõidukatseid. Linnaliikluses sujuvalt töötav elektroonika võib juhi koormust vähendada, kuid ainult juhul, kui inimene ei pea süsteemi eksimusi pidevalt parandama.
