Mercedes-Benz uvaja novo pomoč vozniku na nemških mestnih ulicah, a voznik mora ostati pozoren
Mercedes-Benz bo še letos v Nemčiji začel uvajati MB.DRIVE ASSIST PRO, sistem za pomoč vozniku, ki lahko vodi vozilo skozi mestni promet. Sistem, ki temelji na tehnologiji NVIDIA, lahko sledi navigacijski poti, menja vozne pasove, zavija v križiščih in se odziva na semaforje. Prvi ga bodo preizkusili kupci v Stuttgartu in Münchnu, širša prodaja pa se bo začela v prvi polovici leta 2027. Vendar še zdaleč ne gre za povsem avtonomno vožnjo, saj je odgovornost še naprej v celoti na vozniku.
Avtomobil prevzema več nalog v mestnem prometu
Po navedbah Mercedes-Benzovega sporočila za javnost, objavljenega 21. oktobra, bo MB.DRIVE ASSIST PRO prvi tovrstni sistem za pomoč vozniku v Nemčiji, ki bo združeval vodenje skozi mestni promet z delno avtomatizirano vožnjo.
Medtem ko se obstoječi sistemi za pomoč vozniku osredotočajo predvsem na avtoceste, novi sistem vozniku pomaga na celotni navigacijski poti. Elektronika pomaga izbrati pravi vozni pas, se vključiti v promet, zavijati, ustaviti pred semaforjem in speljati, ko se prižge zelena luč.
Voznik mora najprej vklopiti navigacijo, nato pa pritisniti gumb na volanu. Sistem omogoča tudi popravljanje smeri z volanom, ne da bi se pomoč pri vožnji izklopila.
Pomembno pa je razumeti, da to ni pravi avtopilot. MB.DRIVE ASSIST PRO izpolnjuje zahteve za avtomatizacijo 2. stopnje po lestvici SAE, kar pomeni, da mora voznik ves čas spremljati promet in biti pripravljen takoj posredovati.
Mercedes lahko sicer obljublja vožnjo od izhodišča do cilja, vendar elektronika voznika ne razbremeni odgovornosti. Po tem se sistem razlikuje od avtomatizirane vožnje 3. stopnje, pri kateri lahko avtomobil v določenih razmerah začasno v celoti prevzame nalogo vožnje.
NVIDIA in 27 tipal spremljajo prometne razmere
MB.DRIVE ASSIST PRO uporablja skupno 27 tipal: deset kamer, pet radarjev in dvanajst ultrazvočnih tipal.
Podatki s tipal se stekajo v visoko zmogljiv računalnik s teoretično računsko zmogljivostjo do 254 TOPS oziroma 254 bilijonov operacij na sekundo.
Sistem temelji na Mercedes-Benzovem operacijskem sistemu MB.OS, NVIDIINI računalniški arhitekturi s tipali Hyperion, varnostni programski opremi Halos in programski platformi Alpamayo.
S to strojno opremo mora biti avtomobil sposoben razumeti precej bolj zapletene situacije kot običajni prilagodljivi tempomat. V mestnem prometu so tu še pešci, kolesarji, križišča, začasne prometne ureditve in vozila, katerih gibanja ni vedno lahko predvideti.
Vendar niti število tipal niti računska moč ne zagotavljata delovanja brez napak. Dejanska vrednost sistema bo odvisna od tega, kako zanesljivo bo elektronika obvladovala zapletene prometne situacije in kako redko bo moral posredovati voznik.
Mercedes je opustil ponudbo višje stopnje avtomatizacije, ne pa njenega razvoja
Uvedba novega sistema pomeni pomemben premik v Mercedes-Benzovi strategiji sistemov za pomoč vozniku.
Podjetje je za razred S in EQS prej ponujalo sistem DRIVE PILOT 3. stopnje. Ta je v določenih razmerah na nemških avtocestah omogočal vožnjo s hitrostjo do 95 km/h, ne da bi moral voznik ves čas spremljati promet.
V začetku leta se je Mercedes odločil, da sistema DRIVE PILOT ne bo vključil v posodobljeni razred S in da ga bo opustil tudi pri prihajajočem posodobljenem EQS. Proizvajalec kljub temu nadaljuje razvoj sistema 3. stopnje, da bi v prihodnje razširil nabor razmer, v katerih ga je mogoče uporabljati.
MB.DRIVE ASSIST PRO se težave loteva drugače. Vozniki morajo še vedno spremljati promet, vendar jim sistem lahko pomaga v precej širšem naboru situacij, tudi na mestnih ulicah.
Pri vsakodnevni uporabi bi se to lahko izkazalo za uporabnejše od sistema višje stopnje avtomatizacije, katerega delovanje je odvisno od zelo natančno določenih pogojev.
Prvi kupci bodo sistem dobili konec leta
Mercedes-Benz bo konec leta 2026 v Stuttgartu in Münchnu začel omejeno uvajanje sistema MB.DRIVE ASSIST PRO. Za pilotni program bo izbral kupce, katerih avtomobili že imajo potrebno strojno opremo, in jim funkcijo aktiviral s posodobitvijo programske opreme.
Od prve polovice leta 2027 bodo kupci v Nemčiji lahko sistem naročili tudi uradno. Mercedes namerava njegovo razpoložljivost postopoma razširiti na različne osebne avtomobile in dostavna vozila.
Proizvajalec še ni objavil celotnega seznama združljivih modelov ali cene sistema. Mercedes pa obljublja enomesečni brezplačni preizkus.
Tehnologija bi lahko prišla tudi v druge dele Evrope
Pravno podlago za uvedbo sistema MB.DRIVE ASSIST PRO daje pravilnik Ekonomske komisije Združenih narodov za Evropo UN R171, ki določa tehnične in varnostne zahteve za napredne sisteme za pomoč vozniku.
Usklajeni pravilnik bo Mercedesu omogočil, da sistem v prihodnje razširi v druge države Evropske unije brez ločene homologacije.
Tehnologija bi tako lahko prišla na več evropskih cest, čeprav čas začetka uvajanja v posameznih državah še ni potrjen.
Uvedba v Nemčiji je zato pomemben korak za vso Evropo. Mercedes-Benz bo lahko tehnologijo, ki jo je že uvedel na Kitajskem, ponudil tudi na domačem trgu in okrepil konkurenco na področju sistemov za pomoč vozniku.
Na končno oceno pa bo vseeno treba počakati do neodvisnih preskusov na cesti. Elektronika, ki v mestnem prometu deluje tekoče, bi lahko zmanjšala obremenitev voznika, vendar le, če mu ne bo treba nenehno popravljati napak sistema.
