Új vezetéstámogató rendszert vezet be a Mercedes-Benz a német városi utakon, de a sofőröknek továbbra is figyelniük kell
A Mercedes-Benz még az idén megkezdi a városi forgalomban is közlekedni képes MB.DRIVE ASSIST PRO vezetéstámogató rendszer bevezetését Németországban. Az NVIDIA technológiájára épülő rendszer képes követni a navigáció által kijelölt útvonalat, sávot váltani, bekanyarodni a kereszteződésekben és reagálni a jelzőlámpákra. Elsőként Stuttgartban és Münchenben próbálhatják ki az ügyfelek, a szélesebb körű értékesítés pedig 2027 első felében kezdődik. A teljesen önvezető közlekedéstől azonban továbbra is messze van: a felelősség teljes egészében a vezetőé marad.
Az autó több feladatot vállal át a városi forgalomban
A Mercedes-Benz október 21-én közzétett sajtóközleménye szerint az MB.DRIVE ASSIST PRO lesz az első olyan vezetéstámogató rendszer Németországban, amely a városi forgalomban történő navigálást részlegesen automatizált vezetéssel ötvözi.
Míg a meglévő vezetéstámogató rendszerek elsősorban az autópályákra összpontosítanak, az új rendszer a navigáció által kijelölt útvonal teljes hosszán segíti a vezetőt. Az elektronika segít kiválasztani a megfelelő sávot, besorolni a forgalomba, bekanyarodni, megállni a jelzőlámpánál és elindulni, amikor zöldre vált a lámpa.
A vezetőnek először el kell indítania a navigációt, majd meg kell nyomnia egy gombot a kormánykeréken. A rendszer azt is lehetővé teszi, hogy a vezető a támogatás kikapcsolása nélkül korrigáljon a kormányzáson.
Fontos azonban tisztázni, hogy ez nem valódi önvezető rendszer. Az MB.DRIVE ASSIST PRO megfelel az SAE 2-es szintű automatizálás követelményeinek, ami azt jelenti, hogy a vezetőnek folyamatosan figyelnie kell a forgalmat, és készen kell állnia az azonnali beavatkozásra.
A Mercedes ígérheti ugyan, hogy a rendszer a kiindulási ponttól a célállomásig segíti a vezetést, az elektronika nem mentesíti a vezetőt a felelősség alól. Ez különbözteti meg a rendszert a 3-as szintű automatizált vezetéstől, amelynél az autó meghatározott körülmények között átmenetileg teljes egészében átveheti a vezetési feladatot.
Az NVIDIA technológiája és 27 érzékelő figyeli a forgalmi helyzetet
Az MB.DRIVE ASSIST PRO összesen 27 érzékelőt használ: tíz kamerát, öt radart és tizenkét ultrahangos érzékelőt.
Az érzékelők adatai egy nagy teljesítményű számítógéphez kerülnek, amelynek elméleti számítási kapacitása akár 254 TOPS, vagyis másodpercenként 254 billió művelet.
A rendszer a Mercedes-Benz MB.OS operációs rendszerére, az NVIDIA Hyperion számítási és érzékelőarchitektúrájára, a Halos biztonsági szoftverére és az Alpamayo szoftverplatformjára épül.
Ezzel a hardverrel az autónak a hagyományos adaptív tempomatnál jóval összetettebb helyzeteket kell értelmeznie. A városi forgalomban gyalogosokkal, kerékpárosokkal, kereszteződésekkel, ideiglenes forgalmi renddel és olyan járművekkel is számolni kell, amelyek mozgását nem mindig könnyű előre jelezni.
Sem az érzékelők száma, sem a számítási teljesítmény nem garantálja azonban a hibamentes működést. A rendszer valódi értéke attól függ majd, mennyire megbízhatóan kezeli az elektronika az összetett forgalmi helyzeteket, és milyen ritkán kell a vezetőnek beavatkoznia.
A Mercedes elhagyta a magasabb szintű automatizálást, de nem hagyott fel a fejlesztésével
Az új rendszer bevezetése jelentős változást jelez a Mercedes-Benz vezetéstámogatási stratégiájában.
A vállalat korábban az S-osztályhoz és az EQS-hez kínálta a 3-as szintű DRIVE PILOT rendszert. Ez bizonyos körülmények között akár 95 km/h-s sebességgel is lehetővé tette a haladást a német autópályákon anélkül, hogy a vezetőnek folyamatosan figyelnie kellett volna a forgalmat.
Az év elején a Mercedes úgy döntött, hogy a frissített S-osztályból kihagyja a DRIVE PILOT-ot, és a hamarosan érkező frissített EQS-ből is elhagyja. A gyártó ennek ellenére folytatja a 3-as szintű rendszer fejlesztését, azzal a céllal, hogy a jövőben bővítse azon körülmények körét, amelyek között a rendszer működhet.
Az MB.DRIVE ASSIST PRO más irányból közelíti meg a kérdést. A vezetőknek továbbra is figyelniük kell a forgalmat, de a rendszer sokkal többféle helyzetben segítheti őket, többek között a városi utcákon is.
A mindennapi használatban ez praktikusabbnak bizonyulhat egy magasabb automatizáltsági szintű rendszernél, amelynek működése nagyon pontosan meghatározott feltételektől függ.
Az első ügyfelek az év végén kapják meg a rendszert
A Mercedes-Benz 2026 végén kezdi meg az MB.DRIVE ASSIST PRO korlátozott körű bevezetését Stuttgartban és Münchenben. A vállalat olyan ügyfeleket választ ki a kísérleti programhoz, akiknek az autójában már megvan a szükséges hardver, a funkciót pedig szoftverfrissítéssel aktiválja.
2027 első felétől a németországi ügyfelek hivatalosan is megrendelhetik a rendszert. A Mercedes fokozatosan tervezi kiterjeszteni az elérhetőségét különböző személyautókra és furgonokra.
A gyártó egyelőre nem tette közzé a kompatibilis modellek teljes listáját, és a rendszer árát sem. A Mercedes ugyanakkor egyhónapos ingyenes próbaidőszakot ígér.
A technológia Európa más részeire is eljuthat
Az MB.DRIVE ASSIST PRO bevezetésének jogi alapját az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának UN R171 előírása adja, amely a fejlett vezetéstámogató rendszerek műszaki és biztonsági követelményeit határozza meg.
Az egységesített szabályozás lehetővé teszi, hogy a Mercedes a jövőben külön típusjóváhagyás nélkül más európai uniós országokra is kiterjessze a rendszer elérhetőségét.
A technológia így több európai útra is eljuthat, bár a helyi bevezetések időpontja egyelőre nem ismert.
A németországi bevezetés ezért egész Európa számára fontos lépés. A Mercedes-Benz a hazai piacán is kínálhatja a Kínában már bevezetett technológiát, és erősítheti a versenyt a vezetéstámogató rendszerek piacán.
A végső értékeléssel mindazonáltal meg kell várni a független közúti teszteket. A városi forgalomban zökkenőmentesen működő elektronika csökkentheti a vezető terhelését, de csak akkor, ha a volán mögött ülőnek nem kell folyton kijavítania a rendszer hibáit.
