Mercedes-Benz въвежда нов асистент за шофиране по улиците на германските градове, но водачите трябва да останат нащрек
По-късно тази година Mercedes-Benz ще започне да внедрява в Германия MB.DRIVE ASSIST PRO — система за подпомагане на водача, която може да се справя с градския трафик. Базирана на технологии на NVIDIA, тя може да следва навигационен маршрут, да сменя лентите, да завива на кръстовища и да реагира на светофарите. Клиенти в Щутгарт и Мюнхен ще бъдат първите, които ще я изпробват, а по-широките продажби ще започнат през първата половина на 2027 г. Тя обаче е далеч от напълно автономното шофиране, тъй като цялата отговорност остава за водачите.
Автомобилът поема повече задачи в градския трафик
Според съобщение на Mercedes-Benz, публикувано на 21 октомври, MB.DRIVE ASSIST PRO ще стане първата по рода си система за подпомагане на водача в Германия, която съчетава придвижване по навигационен маршрут в градския трафик с частично автоматизирано шофиране.
Докато съществуващите системи за подпомагане на водача са насочени главно към автомагистралите, новата система помага на водача по целия навигационен маршрут. Електрониката съдейства за избора на правилната лента, включването в движението, завиването, спирането на светофар и потеглянето при зелен сигнал.
Водачът трябва първо да включи навигацията, а след това да натисне бутон на волана. Системата позволява и корекции с волана, без асистентът да се изключва.
Важно е обаче да се разбере, че това не е истински автопилот. MB.DRIVE ASSIST PRO отговаря на изискванията за автоматизация от ниво 2 по SAE, което означава, че водачът трябва постоянно да следи пътната обстановка и да е готов да се намеси незабавно.
Mercedes може да обещава придвижване от началната точка до дестинацията, но електрониката не освобождава водача от отговорност. Това отличава системата от автоматизираното шофиране от ниво 3, при което автомобилът може временно да поеме изцяло управлението при определени условия.
NVIDIA и 27 сензора следят пътната обстановка
MB.DRIVE ASSIST PRO използва общо 27 сензора: десет камери, пет радара и дванадесет ултразвукови сензора.
Данните от сензорите постъпват във високопроизводителен компютър с теоретична изчислителна мощност до 254 TOPS, или 254 билиона операции в секунда.
Системата е базирана на операционната система MB.OS на Mercedes-Benz, изчислителната и сензорна архитектура Hyperion на NVIDIA, софтуера за безопасност Halos и софтуерната платформа Alpamayo.
С този хардуер автомобилът трябва да може да разпознава далеч по-сложни ситуации от тези, с които се справя обикновеният адаптивен круиз контрол. В градския трафик има и пешеходци, велосипедисти, кръстовища, временна организация на движението и превозни средства, чието поведение невинаги е лесно предвидимо.
Нито броят на сензорите, нито изчислителната мощност обаче гарантират работа без грешки. Реалната стойност на системата ще зависи от това колко надеждно електрониката се справя със сложните ситуации на пътя и колко рядко се налага водачът да се намесва.
Mercedes се отказа от автоматизация от по-високо ниво, но не и от разработването ѝ
Въвеждането на новата система бележи значителна промяна в стратегията на Mercedes-Benz за подпомагане на водача.
Преди компанията предлагаше системата DRIVE PILOT от ниво 3 за S-Class и EQS. При определени условия тя позволяваше движение със скорост до 95 км/ч по германските автомагистрали, без водачът да следи постоянно пътната обстановка.
В началото на годината Mercedes реши да не включва DRIVE PILOT в обновената S-Class и да я премахне и от предстоящата обновена версия на EQS. Производителят въпреки това продължава да развива системата от ниво 3 с цел в бъдеще да разшири условията, при които тя може да работи.
MB.DRIVE ASSIST PRO подхожда към проблема по друг начин. Водачите все така трябва да следят пътната обстановка, но системата може да им помага в много по-широк кръг ситуации, включително по градските улици.
Във всекидневието това може да се окаже по-практично от автоматизирана система от по-високо ниво, чиято работа зависи от много точно определени условия.
Първите клиенти ще получат системата в края на годината
Mercedes-Benz ще започне ограничено внедряване на MB.DRIVE ASSIST PRO в Щутгарт и Мюнхен в края на 2026 г. Компанията ще подбере за пилотната програма клиенти, чиито автомобили вече разполагат с необходимия хардуер, и ще активира функцията чрез софтуерна актуализация.
От първата половина на 2027 г. клиентите в Германия ще могат официално да поръчват системата. Mercedes възнамерява постепенно да разшири наличността ѝ за различни леки автомобили и ванове.
Производителят все още не е публикувал пълен списък на съвместимите модели или цена на системата. Mercedes обаче обещава да предложи безплатен едномесечен пробен период.
Технологията може да достигне и до други части на Европа
Правната основа за въвеждането на MB.DRIVE ASSIST PRO е регламентът UN R171 на Икономическата комисия за Европа на ООН, който определя техническите изисквания и изискванията за безопасност към усъвършенстваните системи за подпомагане на водача.
Хармонизираният регламент ще позволи на Mercedes в бъдеще да разшири предлагането на системата и в други държави от Европейския съюз, без да е необходимо отделно одобрение на типа.
Така технологията може да достигне до повече европейски пътища, макар сроковете за въвеждането ѝ на отделните пазари да остават непотвърдени.
Пускането ѝ в Германия следователно е важна стъпка за Европа като цяло. Mercedes-Benz ще може да предлага и на своя вътрешен пазар технология, която вече е въведена в Китай, и да засили конкуренцията при системите за подпомагане на водача.
За окончателна оценка обаче трябва да се изчакат независими пътни изпитания. Електроника, която работи безпроблемно в градския трафик, би могла да намали натоварването на водача, но само ако човекът зад волана не трябва постоянно да поправя грешките на системата.
