Mercedes-Benz запустить нову систему допомоги водієві на дорогах німецьких міст, але водіям доведеться залишатися пильними
Пізніше цього року Mercedes-Benz почне впроваджувати в Німеччині MB.DRIVE ASSIST PRO — систему допомоги водієві, здатну вести автомобіль у міському потоці. Заснована на технологіях NVIDIA, вона може рухатися за маршрутом навігації, змінювати смуги, повертати на перехрестях і реагувати на сигнали світлофорів. Першими її випробують клієнти у Штутгарті та Мюнхені, а ширший вихід системи на ринок розпочнеться в першій половині 2027 року. Втім, до повністю автономного водіння їй далеко: усю відповідальність і далі несе водій.
Автомобіль бере на себе більше завдань у міському русі
Згідно з пресрелізом Mercedes-Benz, опублікованим 21 жовтня, MB.DRIVE ASSIST PRO стане першою в Німеччині системою допомоги водієві такого типу, що поєднує рух за навігаційним маршрутом у місті з частково автоматизованим керуванням.
Якщо наявні системи допомоги водієві зосереджені переважно на автомагістралях, то нова система допомагає водієві протягом усього маршруту. Електроніка допомагає вибрати потрібну смугу, влитися в потік, виконати повороти, зупинитися перед світлофором і рушити на зелене світло.
Спочатку водій має ввімкнути навігацію, а потім натиснути кнопку на кермі. Система також дає змогу коригувати кермування, не вимикаючи функцію допомоги водієві.
Утім, важливо розуміти: це не справжній автопілот. MB.DRIVE ASSIST PRO відповідає вимогам до автоматизації рівня 2 за класифікацією SAE, а отже, водій повинен постійно стежити за дорожньою ситуацією та бути готовим негайно втрутитися.
Mercedes може обіцяти рух від початкової точки до пункту призначення, але електроніка не знімає відповідальності з водія. Цим система відрізняється від автоматизованого керування рівня 3, за якого автомобіль може тимчасово повністю взяти на себе керування за певних умов.
NVIDIA і 27 датчиків стежать за дорожньою ситуацією
MB.DRIVE ASSIST PRO використовує загалом 27 датчиків: десять камер, п’ять радарів і дванадцять ультразвукових датчиків.
Дані з датчиків надходять до високопродуктивного комп’ютера з теоретичною обчислювальною потужністю до 254 TOPS, тобто 254 трильйони операцій за секунду.
В основі системи — операційна система MB.OS від Mercedes-Benz, обчислювальна та сенсорна архітектура Hyperion від NVIDIA, програмне забезпечення для безпеки Halos і програмна платформа Alpamayo.
Завдяки цьому обладнанню автомобіль має розпізнавати значно складніші ситуації, ніж ті, з якими працює звичайний адаптивний круїз-контроль. У місті до них додаються пішоходи, велосипедисти, перехрестя, тимчасові схеми організації руху та транспортні засоби, чиї маневри не завжди легко передбачити.
Утім, ні кількість датчиків, ні обчислювальна потужність не гарантують безпомилкової роботи. Справжня цінність системи залежатиме від того, наскільки надійно електроніка впорається зі складними дорожніми ситуаціями і як рідко водієві доведеться втручатися.
Mercedes відмовився від автоматизації вищого рівня, але не від її розробки
Впровадження нової системи означає істотну зміну стратегії Mercedes-Benz щодо систем допомоги водієві.
Раніше компанія пропонувала для S-Class і EQS систему DRIVE PILOT рівня 3. За певних умов вона дозволяла їхати німецькими автомагістралями зі швидкістю до 95 км/год без постійного контролю за дорожньою ситуацією.
На початку року Mercedes вирішив не включати DRIVE PILOT до оснащення оновленого S-Class і також не включати її до майбутнього оновлення EQS. Водночас виробник продовжує розробляти систему рівня 3, маючи на меті в майбутньому розширити умови її роботи.
MB.DRIVE ASSIST PRO пропонує інший підхід. Водії, як і раніше, мають стежити за дорогою, але система може допомагати їм у значно ширшому колі ситуацій, зокрема на міських вулицях.
У повсякденному використанні це може виявитися практичнішим, ніж система автоматизованого керування вищого рівня, робота якої залежить від дуже чітко визначених умов.
Перші клієнти отримають систему наприкінці року
Наприкінці 2026 року Mercedes-Benz розпочне обмежене впровадження MB.DRIVE ASSIST PRO у Штутгарті та Мюнхені. Компанія відбере для пілотної програми клієнтів, автомобілі яких уже мають необхідне обладнання, і активує функцію через оновлення програмного забезпечення.
З першої половини 2027 року клієнти в Німеччині зможуть офіційно замовити систему. Mercedes планує поступово поширити її доступність на різні легкові автомобілі та фургони.
Виробник поки що не оприлюднив повного переліку сумісних моделей і ціни системи. Водночас Mercedes обіцяє безплатний пробний період тривалістю один місяць.
Технологія може з’явитися в інших частинах Європи
Правову основу для впровадження MB.DRIVE ASSIST PRO забезпечує регламент Європейської економічної комісії ООН UN R171, який визначає технічні вимоги та вимоги до безпеки для вдосконалених систем допомоги водієві.
Гармонізований регламент дасть Mercedes змогу в майбутньому поширити систему на інші країни Європейського Союзу без окремого схвалення типу транспортного засобу.
Отже, технологія може з’явитися на більшій кількості європейських доріг, хоча терміни її запуску в окремих країнах поки не підтверджені.
Тому запуск у Німеччині — важливий крок для Європи загалом. Mercedes-Benz зможе запропонувати на своєму домашньому ринку технологію, уже впроваджену в Китаї, і посилити конкуренцію серед систем допомоги водієві.
Утім, остаточні висновки можна буде зробити лише після незалежних дорожніх випробувань. Електроніка, яка безперебійно працює в міському потоці, може зменшити навантаження на водія — але лише якщо людині за кермом не доведеться постійно виправляти помилки системи.
