Córas nua cúnaimh tiomána Mercedes-Benz le teacht chuig sráideanna cathrach sa Ghearmáin, ach ní mór do thiománaithe fanacht ar a n-airdeall

Glacann an carr tuilleadh cúraimí air féin sa trácht uirbeach

De réir preaseisiúint ó Mercedes-Benz a foilsíodh an 21 Deireadh Fómhair, beidh MB.DRIVE ASSIST PRO ar an gcéad chóras cúnaimh tiomána dá chineál sa Ghearmáin a chomhcheanglóidh gluaiseacht trí thrácht uirbeach de réir bealaigh loingseoireachta le tiomáint pháirt-uathoibrithe.

Cé go ndíríonn na córais cúnaimh tiomána atá ann cheana ar mhótarbhealaí den chuid is mó, tugann an córas nua cúnamh don tiománaí feadh an bhealaigh loingseoireachta ar fad. Cuidíonn an leictreonaic leis an lána ceart a roghnú, dul isteach sa trácht, casadh, stopadh ag soilse tráchta agus imeacht arís nuair a lasann an solas glas.

Ní mór don tiománaí an loingseoireacht a ghníomhachtú ar dtús agus cnaipe ar an roth stiúrtha a bhrú ansin. Ceadaíonn an córas ceartuithe stiúrtha freisin gan an cúnamh tiomána a dhíghníomhachtú.

Tá sé tábhachtach a thuiscint, áfach, nach fíorchóras féinphíolóta é seo. Comhlíonann MB.DRIVE ASSIST PRO ceanglais uathoibrithe Leibhéal 2 SAE, rud a chiallaíonn go gcaithfidh an tiománaí súil leanúnach a choinneáil ar an trácht agus a bheith réidh le hidirghabháil a dhéanamh láithreach.

Cé go bhféadfadh Mercedes tiomáint ón bpointe tosaigh go dtí an ceann scríbe a ghealladh, ní scaoileann an leictreonaic an tiománaí ón bhfreagracht. Sin an difear idir an córas seo agus tiomáint uathoibrithe Leibhéal 3, inar féidir leis an gcarr an tiomáint ar fad a ghlacadh air féin go sealadach faoi choinníollacha áirithe.

Déanann NVIDIA agus 27 braiteoir monatóireacht ar dhálaí tráchta

Úsáideann MB.DRIVE ASSIST PRO 27 braiteoir san iomlán: deich gceamara, cúig radar agus dhá bhraiteoir ultrafhuaime dhéag.

Cuirtear sonraí ó na braiteoirí chuig ríomhaire ardfheidhmíochta a bhfuil cumas próiseála teoiriciúil suas le 254 TOPS aige, nó 254 trilliún oibríocht in aghaidh an tsoicind.

Tá an córas bunaithe ar chóras oibriúcháin MB.OS Mercedes-Benz, ar ailtireacht ríomhaireachta agus braiteoirí Hyperion NVIDIA, ar bhogearraí sábháilteachta Halos agus ar ardán bogearraí Alpamayo.

Leis na crua-earraí seo, caithfidh an carr a bheith in ann cásanna i bhfad níos casta a thuiscint ná mar a thuigeann gnáthchóras rialaithe cúrsála oiriúnaithigh. Bíonn coisithe, rothaithe, acomhail, socruithe sealadacha tráchta agus feithiclí nach furasta a ngluaiseachtaí a thuar mar chuid den trácht uirbeach freisin.

Ní ráthaíonn líon na mbraiteoirí ná an chumhacht phróiseála, áfach, go n-oibreoidh an córas gan earráidí. Braithfidh fíorluach an chórais ar cé chomh hiontaofa agus is féidir leis an leictreonaic déileáil le cásanna casta tráchta agus ar cé chomh hannamh a chaithfidh an tiománaí idirghabháil a dhéanamh.

Thréig Mercedes uathoibriú ar leibhéal níos airde, ach níor stop sé á fhorbairt

Is athrú suntasach ar straitéis cúnaimh tiomána Mercedes-Benz é tabhairt isteach an chórais nua.

Chuir an comhlacht córas Leibhéal 3 DRIVE PILOT ar fáil roimhe seo don S-Class agus don EQS. Faoi choinníollacha áirithe, d’fhéadfaí tiomáint ar mhótarbhealaí na Gearmáine ar luas suas le 95 km/h gan súil leanúnach a choinneáil ar an trácht.

Ag tús na bliana, chinn Mercedes gan DRIVE PILOT a chur san áireamh sa S-Class nuashonraithe agus é a fhágáil as an EQS nuashonraithe atá le teacht freisin. Tá an monaróir ag leanúint de chóras Leibhéal 3 a fhorbairt mar sin féin, agus é mar aidhm aige na coinníollacha inar féidir é a úsáid a leathnú amach anseo.

Téann MB.DRIVE ASSIST PRO i ngleic leis an bhfadhb ar bhealach eile. Caithfidh tiománaithe súil a choinneáil ar an trácht fós, ach is féidir leis an gcóras cabhrú leo i raon i bhfad níos leithne cásanna, ar shráideanna cathrach san áireamh.

In úsáid laethúil, d’fhéadfadh sé seo a bheith níos praiticiúla ná córas uathoibrithe ar leibhéal níos airde nach féidir a úsáid ach faoi choinníollacha atá sainithe go han-bheacht.

Gheobhaidh na chéad chustaiméirí an córas ag deireadh na bliana

Tosóidh Mercedes-Benz ar MB.DRIVE ASSIST PRO a chur ar fáil ar bhonn teoranta in Stuttgart agus München ag deireadh 2026. Roghnóidh an comhlacht custaiméirí don chlár píolótach a bhfuil na crua-earraí riachtanacha ina gcarranna cheana féin agus gníomhachtóidh sé an fheidhm trí nuashonrú bogearraí.

Ón gcéad leath de 2027 amach, beidh custaiméirí sa Ghearmáin in ann an córas a ordú go hoifigiúil. Tá sé i gceist ag Mercedes é a chur ar fáil de réir a chéile i gcarranna paisinéirí agus i veaineanna éagsúla.

Níor fhoilsigh an monaróir liosta iomlán de na samhlacha atá comhoiriúnach leis ná praghas an chórais go fóill. Geallann Mercedes, áfach, triail saor in aisce ar feadh míosa a thairiscint.

D’fhéadfadh an teicneolaíocht teacht go codanna eile den Eoraip

Soláthraíonn rialachán UN R171 de chuid Choimisiún Eacnamaíochta na Náisiún Aontaithe don Eoraip an bunús dlí le MB.DRIVE ASSIST PRO a thabhairt isteach. Sainítear sa rialachán sin ceanglais theicniúla agus sábháilteachta le haghaidh ardchórais cúnaimh tiomána.

Tabharfaidh an rialachán comhchuibhithe deis do Mercedes an córas a chur ar fáil i dtíortha eile san Aontas Eorpach amach anseo gan cineálcheadú ar leith a bheith ag teastáil.

D’fhéadfadh an teicneolaíocht teacht chuig níos mó bóithre san Eoraip dá bhrí sin, cé nach bhfuil am a seolta go háitiúil deimhnithe fós.

Is céim thábhachtach don Eoraip ar fad é seoladh an chórais sa Ghearmáin, dá bhrí sin. Beidh Mercedes-Benz in ann teicneolaíocht atá tugtha isteach sa tSín cheana féin a chur ar fáil ina mhargadh baile freisin, agus an iomaíocht idir córais cúnaimh tiomána a leathnú.

Ní féidir breithiúnas críochnaitheach a thabhairt air go dtí go ndéanfar tástálacha bóthair neamhspleácha, áfach. D’fhéadfadh leictreonaic a oibríonn go réidh i dtrácht uirbeach ualach oibre an tiománaí a laghdú, ach ar choinníoll nach mbíonn ar an duine taobh thiar den roth botúin an chórais a cheartú go síoraí.